【2017年整理】重庆三基地四港区.docVIP

一、重庆“三基地四港区”物流规划调查 （一）物流整体规划 “三基地四港区”由国家发展改革委批准，纳入国家物流业调整和振兴规划。重庆将在2020年以前建设成为长江上游的 HYPERLINK /economy \t _blank 经济中心和综合交通枢纽，成为全国重点发展的9大物流区域性中心城市和全国性物流节点城市。 集铁路、航空、公路、港口为一体的物流平台至2020年前全面建成后，将成为长江上游乃至西部地区重要的物流枢纽平台。 （二）“三基地”介绍 1、团结村集装箱中心站 重庆铁路集装箱中心站位于重庆市沙坪坝区土主镇团结村火车站，是全国规划建设18个铁路物流中心站之一。 中心站由集装箱作业区、快运货物作业区、普通货物作业区等三部分组成，占地150.84公顷；中心站近期将实现集装箱总运量1100万吨，其他整车运量70万吨。 2009年12月28日，中心站正式竣工投用，是“三基地四港区”第一个开通的项目。 集装箱中心站的远营，对火车东站和南站的影响 在中心站投入使用的同时，重庆东站、重庆南站将不在接收集装箱，集装箱货运将停止运营。 但是重庆南站和东站，仍会接收整体货运，也意味着，钢材仍可以发货到东站和南站；因此，团结村集装箱中心站的货运不处于垄断地位，对新巨龙市场的促进不会太大，对本项目的影响也不大。 据我司对南站和东站的工作人员调查，南站和东站确有拆除的“风声”，但至少需要4年-5年的时间；也意味港湾市场就算要拆除，至少也需要5年左右的时间，对本项目的促进意义不大。 注：重庆东站将变成“重庆第三客远站”，未来货运功能可能会全部停止远营。 重庆东站集装箱停运后，货运功能将由已建成的重庆铁路集装箱中心站，以及正在规划建设的白市驿站、西彭黄谦站、鱼嘴站、唐家沱站共同承担。 根据五站的货运职能划分，重庆铁路集装箱中心站将主要承接集装箱运输；白市驿站将主要运输农副产品；西彭黄谦站将主要运输有色金属（我司理解，应该主要是铝及相关产品运输）；鱼嘴站和唐家沱站将主要运输汽摩配件及整车。 2、江北国际机场航空物流基地 针对保税港区的设立，重庆机场将打造航空物流园区，并分三期建设，占地约3000亩。 一期航空物流园区335亩初具规模，已投入运营的有进出港货运站、航站货运街、联检报关中心、海关监管中心及公共保科仓库等，正设计建设的物流分拨中心、航空快件中心、物流综合仓库于2009年建成投用。 二期航空物流园区建设已启动，位于机场北端，占地797亩，主要建设货站及配套设施。三期航空物流园区位于机场二、三跑道北部区域，占地1868亩，其中保税港区占1.04平方公里。 3、巴南区公路物流基地 西南首个公路物流港——重庆南彭公路物流港于2009年年底在巴南区南彭镇动工开建，预计到2012年，该物流港将成为西部最大的公路物流基地。 重庆南彭公路物流港占地1万亩，地处渝黔高速、渝湘高速、内环高速、外环高速的衔接地。 项目建成后将整合现有运输站场、仓储设施等物流资源，主要从事公路货物发散、信息交易、仓储、配送、零担快运等。 力争通过4年时间，建成为西部最大的公路物流基地，届时，货物年吞吐量可达1.5亿吨，有效改变全市公路货运小、散、乱的格局，填补我市没有专业公路物流市场的空白。 （三）“四港区”介绍 “四港区”，即结合长江水运资源和国家批准的内陆唯一保税区优势，规划布局的寸滩港港区、果园港港区、东港港区和黄谦港港区4个水运物流枢纽。 基地和港区内部交通均为多式联运，外部交通互为连接，对外通道畅达，到2020年之前全面建成。 1、寸滩港港区 寸滩港区是重庆最大的集装箱港，港区分三期建设，总投资50亿元，占地2675亩； 一期工程建有5000吨级集装箱泊位2个、汽车滚装码头1座； 二期工程建设5000吨级集装箱泊位3个、汽车滚装码头1座； 三期工程占地面积约1000亩，预计2012年完工。工程规划利用岸线约720米，布置3000吨级兼顾5000吨级直立式多用途泊位4个，集装箱堆场面积26万平方米，可堆存集装箱3.8万标箱，设计集装箱年通过能力56万标箱。 随着三期工程的最后完工，重庆寸滩港区集装箱泊位将达到9个，设计集装箱年通过能力达126万标箱，实际通过能力可达200万标箱。 2、果园港港区 果园物流港区位于重庆市东部新城（鱼嘴组团）；年物流能力150-200万标箱、滚装和杂件的综合性物流港口；为重庆“四位一体”集装箱物流枢纽之一，集装箱水铁联运，聚集辐射西部的内贸物流，外环通道旁，靠近北部产业集群，并拥有充足物流用地。 主要功能是水铁联运，目前果园物流港已经有4.33平方公里纳入了总规，规划控制约9平方公里的物流用地。 3、东港港区 规划用地8平方公里(港口作业区、集装箱堆场2平方公里，后方物流区5平方公里，市场群1平方公里)，并在2020年前建成泊位10个，达到年集