【2017年整理】追逐浪潮---写在中国智能交通年会召开之际.docxVIP

“在智能化交通管理技术不断丰富和完善的同时，要加速发展智能化交通服务技术”中国智能交通协会理事长吴忠泽，在中国智能交通年会的主题报告中说 “这是我国智能交通未来发展的趋势。”9月6日上午，由中国智能交通协会主办的“2011年中国智能交通年会暨中国国际智能交通展览会、第七届国际节能与 新能源汽车创新发展论坛暨展览会”在北京开幕。科学技术部副部长王伟中出席了开幕式并致辞，“先进的智能交通系统和新能源汽车技术的高度融合，将变革我们 的出行方式，为全社会提供可持续的低碳交通和绿色出行”他强调，“我们对发展形成以自主知识产权核心技术为支撑的新能源汽车产业和 HYPERLINK /www/brainpower_traffic.shtml \t _blank 智能交通系统充满信心和期待。”来自科技部、工业和信息化部、交通运输部等有关部门，协会组织机构以及国内外行业近500名代表和专家出席开幕式。 　　本次活动为期5天，包括高层论坛、中国智能交通年会、智能交通技术专场、新能源汽车技术专场等内容。 HYPERLINK /www/brainpower_traffic.shtml \t _blank 智能交通相关技术发展难题、技术成果展示成为被追逐的热点，与会代表就相关问题的政策、技术进行了研讨与交流。 ? 技术——“车联网”与“车路协同” ? 　　自从2010年无锡举行中国国际物联网大会后，“车联网”概念一夜蹿红，原因是作为智能交通重要组成部分的车联网项目已被列为我国重大专项第三 专项中的重要项目之一，一期拨款有望达到百亿元级别，预期2020年实现可控车辆规模达2亿辆。在看似很美的市场面前，2011中国 HYPERLINK /www/brainpower_traffic.shtml \t _blank 智能交通年会的车路协同技术专场自然热闹。 　　“没有本质区别”，当被问到“车联网”与“车路协同”有什么区别时，北京航空航天大学王云鹏教授说，“我个人认为没有本质区别，‘车路 协同’只不过是‘车联网’发展的更高阶段。”王云鹏把车联网的发展分为三个阶段，初级阶段面向信息服务；中级阶段面向智能服务；高级阶段面向协同控制。目 前的“车联网”主要指以为驾驶员提供定位导航、安防、娱乐等服务为主的Telematics（应用无线通信技术的车载电脑系统），该系统通过 CDMA/3G等通信技术，使车载终端与互联网连接，从而实现基于呼叫中心的信息服务。而更高级别的“车路协同系统”则是基于无线通信、传感探测等技术进 行车路信息获取，通过车车、车路信息交互和共享，并实现车辆和基础设施之间智能协同与配合，达到优化利用系统资源、提高道路 HYPERLINK /www/traffic_island.shtml \t _blank 交通安全、 缓解交通拥堵的目标。2011年4月，交通运输部、公安部、国家安监总局、工业和信息化部联合下发《关于加强道路运输车辆动态监控工作的通知》，规定所有 “两客一危”车辆安装卫星定位装置，全国重点营运车辆联网联控系统建设完成。王云鹏认为，“车联网”的中级阶段应用面向营运车辆和应急车辆。 　　面对未来智能交通的发展，“车路协同”还只是个远景，突破车路协同智能控制关键技术，抢占智能交通前沿技术制高点，是未来我国能否形成 HYPERLINK /www/brainpower_traffic.shtml \t _blank 智能交通产业核心竞争力的关键。 城市——连续数据时代到来 ? 　　早在2004年，建设“深圳城市交通仿真系统”已经拉开了中国城市交通规划、建设、管理的连续数据时代的序幕。在建设部主持的“深圳城市交通仿真系统设计鉴定会”上，同济大学杨东援教授就曾提出，连续数据环境下，城市交通系统将产生新的革命，促使 HYPERLINK /www/traffic_layout.shtml \t _blank 交通规划、建设、管理流程再造。北京、上海、深圳、杭州等城市纷纷开始对城市规划、建设、管理全过程或部分，建设实时动态交通信息环境。“实时动态的分析、研究、评价交通系统是城市交通工作的理想境界”深圳市智能交通中心副主任关志超，在2011中国 HYPERLINK /www/brainpower_traffic.shtml \t _blank 智能交通年会技术专场论坛上介绍说，“深圳市交通智能化体系架构，通过建设智能 HYPERLINK /www/Scheduling.shtml 公交、设施、物流、政务‘四大平台’，来打造城市交通模型体系和智能仿真系统，实现交通数据的深入分析和挖掘能力，支撑交通运行监测、安全管理、应急指挥、决策支持和信息服务的五大功能。” 　　“通过解决大范围、高精度、连续交通运行特征数据采集与处理的难题，来实现决策科学化与出行智能化”北