隧道衬砌整修方案[精选].docVIP

合肥至福州铁路客运专线闽赣段HFMG-V标 DK590+731.62～DK607+813.97段 隧道二衬缺陷整修 施 工 方 案 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部 2012年10月 DK590+731.62～DK607+813.97段 隧道二衬缺陷整修施工方案 一、编制依据 1.《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241; 2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010/J1149-2011； 3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009/J947-2009； 4.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241； 5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010/J115-2011； 6. DK590+731.62～DK607+813.97段所有隧道工程工点图、参考图； 7、中铁一局京福铁路客专闽赣V标《关于编制上报隧道衬砌缺陷整修方案的通知》。 二、工程概况 新建合肥至福州铁路客运专线DK590+731.62～DK607+813.97段共有隧道工程8座，总长度6259.9m，占管段总长度17082.35m的 36.65%，具体隧道衬砌施工长度、剩余长度、检测情况如下表所示： 隧道名称 起始里程 终止里程 长度（m) 衬砌施工里程 衬砌施工长度 （m） 衬砌剩余长度 （m） 检测情况 庵源山隧道 DK590+835.0 DK592+508.0 1673 DK590+835~DK592+508 1673 0 全隧道拱部三条测线完成。 金岭头隧道 DK596+084.0 DK596+326.0 242 DK596+084~DK596+326 242 0 全隧道拱部三条测线完成。 东泽隧道 DK598+251.0 DK598+615.0 364 DK598+603.2~DK598+381 222.2 141.8 DK598+592~+381衬砌拱部三条测线完成。 凤凰山隧道 DK600+240.0 DK600+735.0 495 DK600+584.8~DK600+735 150.2 344.8 DK600+715~+595衬砌拱部三条测线完成。 童游隧道 DK601+874.0 DK602+626.0 752 DK601+874~+918.2 DK601+954.4~DK602+386 476.1 275.9 DK601+960~DK602+260衬砌拱部三条测线完成。 童游明洞 DK602+870.0 DK603+010.0 140 DK602+870~DK603+010 0 140 未施工 范墩坪隧道 DK603+703.1 DK603+844.0 140.9 DK603+703.1~DK603+844 140.9 0 全隧道拱部三条测线、边墙两条测线完成。 九台山隧道 DK605+283.0 DK607+736.0 2453 DK605+283~DK607+736 2453 0 全隧道拱部三条测线、边墙两条测线、仰拱两条测线完成。 三、隧道二衬缺陷 经检测隧道二衬主要缺陷有：二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、衬砌钢筋保护层过小漏筋、二衬背后脱空、二衬环向结构裂缝、二衬渗漏水、预埋槽道背后混凝土不密实、二衬个别部位厚度不足等。 四、原因分析 1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台 主要原因有：混凝土塌落度控制不严格，施工时混凝土自由落体高度偏大，混凝土有离析、飞溅现象，浇筑时飞溅于模板上的混凝土先初凝，与后浇筑的混凝土分层，脱模时掉落；混凝土捣固工技能不够专业，现场捣固有漏振、过振现象，且台车拱部未安装附着式振动器；模板台车打磨不彻底，旧有的混凝土残留物未清除干净，脱模剂涂刷不均匀，或使用劣质脱模剂；施工过程中，台车打磨、整修次数不足；由于衬砌浇筑时间比较长，脱模时间计算没有按照最后浇筑时间计算，造成脱模时间过早，致使混凝土表面粗糙不平；台车行走时，台车上尖锐物体未清除，划伤衬砌表面。错台主要为模板变形，模板与旧混凝土无法密贴，以及混凝土窗口、模板接头处未加固牢靠产生。 2、衬砌钢筋保护层过小漏筋 主要原因为：钢筋绑扎时没有严格按照梅花形布置绑扎丝，或未放样点位，未设置钢筋间距、层距骨架；钢筋保护层垫块未施工或数量不足，不满足每平方米4个；拱部钢筋施工时，未预留沉落量。 3、二衬背后脱空 主要原因为：衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的三个或四个浇筑孔，由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器，混凝土凝固后收缩造成空洞