【2017年整理】铁路货运俯瞰宏观经济.docVIP

铁路货运量是宏观经济运行的风向标，其货运量的大小可以准确预测宏观经济是否健康的运行，可以说要看国民经济是否在稳健的增长，可以通过铁路货运量这个指标衡量。而铁路一般都是大宗商品的运输，具有运量大、成本低的有点，可以说中国当前各大工厂企业大部分的生产资料物资运输是通过铁路运输的。水泥、煤炭、铁矿、各种化工原料、石油、化肥这些都是些大而笨重的东西，对运输速度要求不是很高，而且运量特别大，可以说这些生产资料的运输占据了铁路货运量的百分之90多，这些物资运量的大小直接决定着各大工厂的开工情况，企业的生产负荷程度。而这些企业的布置往往又以铁路沿线居多。我们就以沪昆铁路近几年的货运量的变化看看近几年各大工厂的开工情况。沪昆线是全国几条主要的干线之一，他是贯穿我国东西的主要交通要道，是全国最繁忙的线路之一，沿线布局了大量的工厂企业。我们就以沪昆线江西境内的情况来说明。可以这样说，江西主要的工厂几乎全部布置在沪昆线旁：全国第一大铜业公司江西铜业就在鹰潭市贵溪境内，其重要产品为硫酸和铜锭，其中又以硫酸为最主要的运输产品，新余钢铁、萍乡钢铁分别是江西排名前二的钢铁厂，其中新余钢铁的产量超过千万吨，为省内最大的钢铁联合企业，而钢铁厂的产品又是大件的运输，煤炭、焦化产品、铁矿、以及各种钢铁制成品占有了铁路运输量至少百分之20以上，另外江西水泥、黑猫炭黑也是铁路沿线的重要企业。可以说铁路的货运量完全是这些重工业支撑起来，而那些消费品的运输在铁路货运中的占比微乎其微。据我整理的沪昆线近三年以来的货运数据，说明了一个很现实的问题，中国经济根本就没有增长，实际上从2011开始就已经负增长了。2009年和2010的货运量相差不是很大，2011、2012年就变化特别大了。我就以混困线鹰潭枢纽站的货运量为例把，2009年沪昆线的货运量特别充足，其中鹰潭到向塘这段区间每天开行的列车有320001、32003、32035、23201、23203行包273将近20来躺列车，鹰潭到株洲开行的车次有13001、13005、13007、13031行包243、等16躺以上，鹰潭到景德镇25024、25044、31032、31036等13躺，虽然每天都有减少车次或加开车次，但变化量不是很大，一般一天开得多的和一天开得少的每天就相差个五六躺左右，而且这些列车在2009年时几乎每天都是满的，鹰潭的几个车场每天都是满的：鹰潭一场是到达场，二场为编组场，三场为出发场，各个车场每天都是满负荷运行，运输的货物以集装箱、铁矿、煤炭、水泥、硫酸、化工产品、成品油等大宗商品居多，每天光宁波北仑港到新余的铁矿专列就有10多躺，江西铜业的硫酸差不多也是上10躺，江西水泥、这些都是铁路的大客户，运这些东西省事赚钱，铁路基本上是不会考虑运输那些装卸都麻烦的日常消费品的，一般人要想找火车运货，那还真得费一番功夫不可，那时的铁老大真是风光无限，铁老大的无限风光说明了什么，也就说中国各大工厂企业都在满负荷运行。看看2012的情况把，可以说是一个天上一个地下。每天列车开行 列数急剧下降，以前不考虑的日用消费品也开始运输了，以前火车开行从来都没有征点过，现在不单单只有客车抓正点了，货车一样抓正点了，铁路也在提高服务水平，提高自己的竞争力了。这个现象说明了什么，说明铁路货运在急剧下降，各铁路局的货运收入在急剧的减少。今年铁路货运的情况更糟糕，鹰潭到向塘每天开行的列车不超过12列，虽然排满了32001、32027、23201、12071、12073等20多列车次，但是其中大部分都是假车次，每天都没有的，现在一般开得比较多的也就是10列左右（32005、32007、23201、23203、32013、32015、32021、32027、12071、X273、32001、32003），这都是算排得满的，一般停掉个四五躺都很正常。再看看鹰潭到株洲的车次18001、18035、86481、86485等20多躺，现在一般每天就开个10多趟左右，而这些列车有好多还是空车。列车车次和2009年相比，下降得特别快，这三年来，我初略的估计了下，铁路货运至少下降了百分之40以上，而统计局的数据是：这几年中国经济的增长速度都在百分之10以上，铁路货运在急剧减少，而国民经济增长速度却在狂奔，这个只有统计局才知道的。按照统计局的数据来说，中国经济的飞速发展按照常理来说，应该是铁路货运量的迅猛增长啊，增长怎么又会是铁路货运量急剧下降呢？而铁路运输又是那些GDP的大户（钢铁、水泥、建材、化工产品），而这些工厂的货运量又在急剧的下降，一般说来GDP下降才是正常的，可中国的经济还是增长了。国民经济是在增长还是在衰退，铁路货运量真实的告诉了我们，中国的经济从2010开始就衰退了，虽然我选取的只是沪昆线鹰潭枢纽站的货运量，，只是其中的一个代表，并不能代表铁