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车辆段运用知识题库 一、 填空题 1、货车车辆修程分为厂修、段修、辅修、轴检。 2、车辆检修制度采用的是定期检修和日常保养相结合的车辆检修制度。 3、制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作保证安全为原则，检修限度分为中间限度和运用限度。 4、在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。有冰冻时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑到摔伤。 5、新《事规》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。一般事故分为：一般A、B、C、D类事故。 6、列检防止车辆燃轴应抓住：（1）早期发现（2）正确判断（3）妥善处理。 7、为了保证正常运行，车辆结构及零件应具备足够的强度、足够的刚度、足够的稳定性。 8、货车“三防”是指防燃轴切轴；防制动配件脱落；防大型配件折损。 9、车辆钢铁配件断裂情况分为脆性断裂、塑性断裂和疲劳断裂三种 10、列车中车辆连挂，由调车作业人员负责。连接制动软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的由调车作业人员负责。 11、列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连接制动软管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务员负责。 12、列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员负责（不包括车辆乘务人员），无列检作业的列车，由机车乘务组负责。 13、列车本务机车在车站调车作业时无论单机或挂有车辆与本列的车辆摘挂和制动软管摘结，均由调车作业人员负责。 14、2号缓冲器采用的摩擦件为内外环弹簧。 15、车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车购分离时，全列车都应能自动地起紧急制动作用。 16、车辆通过曲线时车体中心线与线路中心线不能完全重合，称为偏倚。 17、侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆重力传递给轮对。 18、旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力。易引起脱轨。 19、减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮对横向的振幅。 20、若轮对内距小于规定限度，在通过道岔时，将可能发生不能安全通过护轮轨的现象。 21、车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是踏面剥离和擦伤。 22、根据轴颈与轴承之间摩擦性质不同，轴承可分为滑动轴承和滚动轴承两类。 23、滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合，压配合和楔套配合。 24、轴承保持架的主要作用是保持滚子的正常滚动位置而不歪斜。 25、两车钩连接后其中心线互差超过75mm时，易使牵引面积减小而造成破损分离。 26、制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将压力空气转换为活塞推力的一个部件。 27、活塞行程长，制动缸的容积增大，空气压力减小，制动力随之减弱。 28、副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过三通阀的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用。 29、103型分配阀和120型控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高制动波速和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的可靠性。 30、闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定范围内的优点。 31、杠杆式控制闸调器最主要的作用特点是控制距离值较小。 32、杠杆式控制闸调器安装在基础制动装置的一位上拉杆处，其左端与改短的上拉杆连接，右端与制动缸前杠杆连接。 33、列检计算列车技检时间不包括摘挂机车的时间（行包专列除外）。 34、接车检查时目视车辆运行状态，有无冒烟发火和车体外涨，倾斜以及配件下垂脱落等现象。 35、常见的热处理方法有：退火、淬火、回火和正火。 36、始发列车机车后3辆内不得有关门车；在列车中连续连挂不得超过2辆；列车最后一辆不得关门，列车最后第2、3辆不得连续关门。 37、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的车辆禁止编入列车。 38、列检人员要熟悉站内线路、设备、建筑物以及列车运行图。调车作业，车辆取送等情况。 39、处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排尽副风缸余风后方可进行。 40、摇枕圆簧的主要作用是缓和振动而不是消除振动。 41、旁承间隙的作用主要是控制车体的侧滚振动。 42、规定轮对内侧距离的限度，主要使轮对能够顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。 43、踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时搭载量减少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆。 44、踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板联接螺栓。 45、当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即离心力。 46、车轮轮缘产生偏磨的主要原因是同一轮对两车轮直径差过大。 47、基础制动装置中的各种杠杆的作用是传递和扩大制动力。 48、为了在制动管或三通阀有轻微泄漏时不致产生自然制动作用，所以在制动缸内设有漏风沟。 49、车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，