地下室顶板支撑荷载方案1(冲突时的文件备份2014-11-1015-04-52)讲解.docVIP

中原·德景园一期S2标段工程 地 下 室 顶 板 支 撑 荷 载 方 案 方案制编人： 方案审核人： 方案审定人： 湖 南 浩 宇 建 设 有 限 公 司 二〇一三年四月二十七日 中原·德景园一期工程S2标段 地下室支撑荷载方案 工程概况 中原·德景园一期工程地下室S2标段纯地下室车库为现浇框架结构，顶板结构的相对标高-1.8米，结构层高4.2米，框架柱网尺寸8.4米×8.4米，顶板框架梁跨中布置十字交叉次梁，现浇板尺寸4.2米×4.2米，现浇板后180mm。 由于现场施工场地狭窄，需要利用纯地下室顶板作为施工场地，用于堆码建筑材料、钢筋加工和建筑材料的运输通道（以下称施工临时道路）。详见“地下室顶板材料堆码场、交通运输定位图”。材料堆码场和施工临时道路面积3787㎡≤0.5米、水泥、砂、加气砼砌块等堆高≤1.5米。满足下列条件后，地下室顶板方能作为材料堆码场和施工临时道路使用。 地下室顶板结构砼浇捣等级达到设计强度等级的100%。 顶板不覆土。 按设计要求做好地下车库顶板防水层及钢筋砼保护层，并达到设计强度。 临时道路局部区域有后浇带贯穿部分，提前按设计要求用C35膨胀砼局部封闭，砼达到设计强度。 施工荷载的确定 1、 施工临时道路荷载 根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）5.1.1条规定，全车总重量300KN的重型消防车，对3.0×3.0的双向板楼盖活荷载标准值35KN/㎡×6.0m的双向板楼盖活荷载标准值为20KN/㎡×4.2m，根据《荷载规范》其消防车活荷载可按线性插值，则德景园地下室双向顶板消防车满荷载标准值为29KN/㎡×450÷300=43.5KN/㎡≤0.5米，堆码材料自重：0.5×78.5=39.3KN/㎡ ≤1.5米，堆码材料自重：1.5×16.0=24KN/㎡ ≤1.5米，堆码材料自重：1.5×17.0=25.5KN/㎡ ≤1.5米，堆码材料自重：1.5×20×0.8=24KN/㎡ ㎡㎡×25）×1.2+20×1.4】÷1.4=37.7KN/㎡ ㎡㎡ 综合上述不利因素，施工临时道路和堆码场需采取在梁底和板底设置满堂扣件式钢管脚手架支撑的施工措施，将施工荷载传给地下室底板，减小地下室顶板结构的内力，保证结构安全。 四、满堂扣件式钢管脚手架搭设方法 2.1 排架支撑形式 （1）采用 Φ48×3.0脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横及水平方向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。 （2）排架立杆横向间距为≤400mm，纵向间距为≤400mm，排架步距为 1200mm，纵或横水平杆与立杆采用双扣件连接。 （3）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根 数为 5~7 根（＞6m），斜杆与地面夹角在 45°~60°之间。 （4）在立杆离地面 200mm 处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。 （5）排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。 （6）为了保证排架的整体刚度与稳定，应在架顶部设置连续水平剪刀撑，每隔8米由底至顶设置连续竖向剪刀撑，剪刀撑宽度6米～8米。 四、地库顶板钢管支模排架计算书 地库顶板钢管支模排架计算书 （一）、参数信息: 1.模板支架参数 横向间距或排距(m):0.40；纵距(m):0.40；步距(m):1.20； 立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；模板支架搭设高度(m):3.80； 采用的钢管(mm):Φ48×3.0 ； 扣件连接方式:双扣件，取扣件抗滑承载力系数:0.80； 板底支撑连接方式:钢管支撑； 板底钢管的间隔距离(mm):200.00； 2.荷载参数 模板与木板自重(kN/m2 ):0.350；混凝土与钢筋自重(kN/m3 ):25.000×0.2（考虑待地库顶板砼强度达100%后进行行车故乘0.2折减系数）； 地库顶板行车荷载按43.5KN/M2。 3.材料参数 面板采用胶合面板，厚度为18mm。 面板弹性模量E(N/mm2):9500；面板抗弯强度设计值(N/mm2):13； 板底支撑采用钢管。 （二）扣件钢管楼板模板支架计算书 模板支架的计算参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）。 模板支架搭设高度为4.0米， 搭设尺寸为：立杆的纵距 b=0.40米，立杆的横距 la=0.40米，立杆的步距 h=1.2米。 图1 楼板支撑架立面简图 图1 楼板支撑架立面简图 图2 楼板支撑架荷载计算单元 采用的钢管类型为 48×3.0。 1、模板面板计算 模板面板为受弯构件,按三跨连续梁对面板进行验算其抗弯强度和刚度 模板面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为