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机场服务费的单因素线性模型分析 一、航空公司成本分析 影响航空公司运营成本的因素十分复杂，有些因素是航空公司自身可控的，有些却是不可控的。在目前激烈的市场竞争中，航空公司想要生存并发展下去，关键是合理利用资源、有效控制成本。在保证不影响公司产品质量的前提下，有针对性的采取措施降低可控成本，可以确保航空公司的成本优势和较低的运价水平。降低成本不仅是航空公司盈利的直接来源，而且是降低其运输价格、增加运输生产竞争力的前提，从而形成运量进一步扩大、赢利水平不断增长的良性循环。 航空公司的主要业务成本有直接运行成本和间接运行成本构成。 直接运行成本（Direct Operating Cost，DOC）是指与航班运输生产直接相关的成本，主要包括：燃油/滑油成本、机场服务成本、航路成本、折旧/租赁成本、机组成本、餐食成本、飞机维修成本和保险成本等，一般以轮挡小时的形式给出。可以用下面的公式表示  ——直接运行成本； ——机组成本； ——航路成本； ——机场服务成本； ——燃油/滑油成本； ——折旧/租赁成本； ——保险成本； ——飞机维修成本； ——餐食成本； 航班直接运行成本在航空公司运行总成本中占有较大的比重，准确评估航班的直接运行成本是分析航空公司运营工作质量，以及企业市场竞争力的重要依据。图1表示B737-700机型在两个年份的直接运行成本分析，图2表示中美航空公司间直接运行成本在总成本中所占的比例。 间接运行成本，主要是保证飞机安全正常飞行及维修管理部门发生的费用。 二、机场服务费分析 中国民用航空总局财务司公布的机场服务费主要由飞机起降服务费地面服务费飞机起降服务费 飞机每起飞、降落一次为一个起降架次（以下简称每架次）。1.飞机起降服务费分项收费比例：气象费占15％空中指挥费占15％　航行服务费占10％通讯费占15％　导航费占20％　场道维护费占25％。 　　2.飞机起降服务费收费标准25吨以下每吨326～100吨每吨?4101～200吨每吨?201～300吨每吨?301吨以吨每吨收费不足10元者按10元计收。 　　3.场道大修费-每次按飞机起降服务费的15％计收。 　　4.夜航灯光费-为飞机夜航提供场道灯光设备的每次按飞机起降服务费的10％计收。 　　5.飞机停场费-飞机在本航空公司的停机坪停放，不收费；外单位飞机停场，并由机场提供警卫的，按停场时间计费，停场在八小时以内，不收费；停场八小时以上至廿四小时，按飞机起降服务费的10％计收；停场在廿四小时以上，每停场24小时按飞机起降服务费的15％计费一次。 　　6.对训练、熟练飞行的飞机，其起降服务费的场道大修费的收取办法为：在本场训练、熟练飞行每架次按飞机起降服务费及场道大修费的25％计收；属航线训练、熟练飞行每次按飞机起降服务费及场道大修费的50％计收；属航线训练、熟练飞行，并载客、货的每次按飞机起降服务费及场道大修费的100％计收。 　　7.对执行农林业飞行的飞机，其起降服务费和场道大修费每次按飞机起降服务费和场道大修费的50％计收。 地面服务费 　　1.机务费：为飞机提供航前、航后检修及过站维护等常规服务，按飞机起降服务费的10％计收。为飞机排故、修理及除冰、扫雪等收取的费用，按工时及材料费或按双方协议计收。 　　2.飞机清洁费：为进、出、过站飞机打扫仓内卫生、消毒等收取清洁费。一般客货机的清洁费，按飞机最大起飞全重计算每吨按0.5元计收；运输牲畜、水生动物及飞禽等的货机，按飞机最大起飞全重每吨0.75元计收。以上费用中含清水车、污水车使用费。 　　3.运输服务费：为候机和到达旅客提供的各种服务包括：随机文件的传递，飞机载量的控制，使用候机楼大厅的设施，提供水、电、冷气、暖气，办理值机手续，引导旅客上、下飞机，收运、分拣、搬运、装卸、分发和查询行李、货物、邮件等。按下列标准收取运输服务费：收费标准飞机最大业务载重量10吨以下10元，10吨以上25元，受标高、温度的影响不能满载者，可按标高和气温允许的最高业务载重量计收。国际航线国内段另外加收20％因承运人的原因而延误航班在30分钟以上的，应在上述费用的基础上加收航班延误费。从延误30分钟后计起，每延误一小时加收25％，延误不足一小时者，按一小时计收。 　　4.加油费：为飞机加油所收取的费用，其中包括油车使用费及从本场油库运至机场再加到飞机上的运输费和人工费。至于油款、运杂费、管理费的结算另行通知。 　　使用加油车加油的，每加一吨油按5元计收； 　　使用管线加油设备的，每加一吨油按4元计收； 　　从机场油库运往作业基地或指定地点的，除按上述标准收费外，可据当地标准加收油库到作业基地或指定地点的运费。 5.特种车辆使用费：指机场内各种特种车辆为飞机提供服务所收取的费用特种车辆使用费特