地铁施工监测解析.ppt

19.2 监控量测报表报送的对象及时限。 （1）当日报表必须在当天测量后1～2 小时内送施工现场指挥部。盾构到达前10m、后20m范围内的监测结果必须当日向驻地监理报告监测成果。 （2）周报表必须在周末最后一天送报现场指挥部及有关的施工单位。 （3）月报表必须在月末30日前报送监理工程师。 谢谢！！！ 摘要： （1）通过对测量数据的分析、处理掌握维护结构和土体稳定性的变化规律、修改或确认设计及施工参数，保证地面建筑物及地下管线的安全。并为今后类似工程的建设提供经验。 （2）通过对基坑测斜、桩顶水平位移、基坑周边沉降，地下水位变化等进行监测，确保基坑本体安全、周边环 境安全。 （3）以信息化施工、动态管理为目的，通过监控量测了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全。 （4）根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较全面地反映实际工作状态。 （5）为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目间相互校验，以利数值计算、故障分析和状态研究。 1、监测组的职责： ①负责监测方案和监测计划的制定。 ②监测仪器的选择和调试、仪器保养维修工作。 ③负责量测计划的安排与实施，包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等。 ④监测数据的收集、整理、分析及上报。 ⑤负责及时进行量测值的计算和绘制图表。并快速、及时准确地将信息（量测结果）反馈给现场施工指挥部，以指导施工。 ⑥现场监控量测，按监测方案认真组织实施，并与其它环节紧密配合，不得中断。 2、车站基坑施工监测流程 3、监测项目及监测仪器 车站基坑施工监测项目及测点布设要求 4、测点布设原则 ①按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，在靠近设计测点位置设置测点，以能达到监测目的为原则。 ②为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同工况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。 ③地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。 5、测点布设原则 ④深埋测点（结构变形测点等）不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。 ⑤各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。 ⑥测点的埋设应提前一定的时间，并及早进行初始状态数据的量测。 ⑦测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，以保证该测点观测数据的连续性。 地表沉降监测点埋设 6、车站基坑施工测点布设 ①桩顶水平位移采用强制对中观测墩，在基坑周边围护结构角部以及中间部位设置，每20～30m设置一个点。 ②钢支撑轴力可以采用轴力计或者应变计进行监测，轴力计监测效果更好，测得的轴力值更加准确，应变计精度要差一些，但是也是可以反映支撑轴力变化的。轴力计安装在支撑的固定端头，采用一个钢桶套进行保护，同时也有利于支撑与围护结构之间的受力联系。应变计安装在最长的斜撑以及支撑的中间部位，上下对称安装。 ③测斜管的安装在围护结构施工时随钢筋笼一起埋设。埋设时一定要注意将节与节之间的接头用胶带缠好，底部的封口一定要缠好，防止在混凝土浇筑过程中流入测斜管内，导致测斜管报废。另外就是测斜管采购时的规格控制，一个测斜孔一定要采用同一批次购置的测斜管，否则，由于不同批次测斜管加工精度不一样，导致测斜仪探头无法放下去，也会造成测斜管报废。 ④基坑周边沉降监测点距离基坑边0.2H、0.5H、1.5H布置，相邻两组测点间距20m。 ⑤基坑周边建构筑物及管线的监测则要根据实际情况，布置在建构筑物的受力柱根部，管线的上方及周边。有些重要管线甚至需要做环箍监测。 ⑥基坑收敛监测点一般沿着钢支撑轴力监测点布设在同一层钢支撑的两侧围护结构上。采用打设带钩的膨胀螺栓的方法在现场设置监测点。采用收敛计进行监测。为了安全和便利，一般会在钢支撑上绑2根线绳，用来把收敛尺的一头传递到基坑的另一侧。 7、监测仪器 8、基坑施工地面沉降变形机理 基坑施工周边地面沉降的产生原因主要有：①因基坑施工引起周边地层地下水的流失； ②基坑围护结构变形，导致周边土体受力情况发生变化； ③基坑围护结构局部漏水漏砂，导致基坑外侧土体损失。 基坑周边地面沉降变化特点是以基坑为中心，向外扩散，距离基坑越近，沉降影响越大。此外，因周边地层及地下水情况也会有一些特殊的情况。 9、地表沉降监测方法 按变形测量规程中测站高差中误差≤0.5mm的精度要求，用精密电子水准仪、铟钢尺由高程监测网的控制水准点按二等水准测量的技术要求对监测点进行逐点量测。量测所采集的数据均为市区统一高程。对此