合肥轨道交通1号线土建8标横穿马路埋管施工方案讲解.doc

合肥市轨道交通1号线一、二期土建施工8标段 盾构施工高压用电埋管施工方案 编 制：———— 复 核：———— 审 批：———— 合肥市轨道交通1号线一、二期 土建施工8标段项目经理部 2013年11月04日 目 录 一、编制依据 3 二、编制目的 3 三、工程概况 3 四、总体施工流程及施工方法 4 五、施工机械工具 8 六、安全保证措施 8 七、应急预案 9 盾构施工高压用电埋管施工方案 一、编制依据 1、依据施工现场的实际施工进度； 2、依据已审批的临时用电施工方案； 3、踏勘现场掌握的有关资料及对现场周围环境的调查资料； 4、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等规范和法规文件； 5、业主、电力公司的有关规定和要求。 二、编制目的 为了能够满足盾构施工用电，需提前将盾构需要的大电接入始发车站，期间需横穿马路进行埋管施工。 三、工程概况 合肥市轨道交通1号线土建8标段盾构施工即将开始，各项盾构施工前的准备工作已陆续开展。花园大道站作为合肥轨道交通1号线土建8标的始发车站，盾构需两个10KV高压专线接入口。由于高压专线接入口需从徽州大道与锦绣大道交叉口往北约20米西侧的高压线总控制室进行输出，因此接入花园大道站高压专线的线路走向需横穿徽州大道后与原高压线相连接以后方可通电，高压专线的线路走向图如下： 四、总体施工流程及施工方法 1、施工流程 定位放样——封闭东侧辅道、破除路面及开挖——埋管、回填、恢复交通——开放东侧辅道——封闭东侧主干道、破除路面及开挖——埋管、回填、恢复交通——封闭公交快速车道——破除路面及开挖——埋管、回填、恢复交通——封闭西侧主干道——破除路面及开挖——埋管、回填、恢复交通——封闭西侧辅道——破除路面及开挖——埋管、回填、恢复交通 2、施工方法 （1）、高压电缆横穿道路埋管线路确定 根据业主、电力公司的要求，最终确定高压电缆的埋管线路走向、埋管深度、埋管的直径，具体横穿徽州大道道路高压电缆线路平面位置如下图（图中青色线条为最终确定的高压电缆线路走向）： 图1 埋管平面线路图 同时根据盾构施工的高压电缆直径，确定埋管的材料为镀锌钢管，直径为160mm；由于埋管采用明挖沟槽回填法进行施工，因此沟槽的开挖宽度为700mm，深度为800mm。施工的过程中，采用倒边施工工艺，分批预埋钢管，所有的钢管接头必须采用扣件进行抱箍。沟槽的开挖深度及宽度剖面图如下： 图2 排管沟槽开挖剖面示意图 （2）、埋管施工工艺流程图如下： 第一步：东侧辅道沟槽开挖施工，操作如下： ①采用喷漆在沥青路面上定位出破除的范围。 ②根据标记的范围用切割机对路面进行切缝处理，然后用60的炮击对切缝范围内的路面进行破除。 ③对破除完成的沥青路面的破碎砼进行整堆外运，由于地下管线未知，因此采用人工进行开挖，开挖至需要的宽度及深度。 图3 东侧辅道开挖示意图 第二步：东侧辅道埋管施工，操作如下： ①检查开挖完成的沟槽，确保沟槽的尺寸满足要求；沟槽检查完成以后，在沟槽底部铺上一层30mm的黄沙。 ②将地面上拼装好的整节镀锌钢管平铺至黄沙顶部（共3根同排放，2根盾构机高压电缆专用，一根备用。），后在钢管内穿入5号铁丝。排管时中间需留20mm间隙。 ③钢管铺设完成以后，开始在钢管的顶部洒一层厚度不少于80mm的黄沙，保证钢管全部铺盖密实。 ④上述工序完成以后，开始回填粘土压实，回填厚度为250mm，最后浇筑250mm厚的C50砼，盖上20mm厚的钢板进行保护，四周在沥青路面上植筋（D=22mm）打弯后压边固定。 图4 埋管剖面示意图 第三步：东侧辅道恢复交通，操作如下： ①上述施工完成以后，开始恢复东侧辅道交通，对东侧主干道进行交通疏解。 ②在徽州大道东侧主干道与辅道交叉口处安装显眼的指示牌，指导过往的车辆通行。 ③所有往北行驶的车辆均从东侧辅道通行，东侧主干道临时封闭进行施工。 图5 交通疏解及倒边施工示意图 综上所述，东侧主干道的开挖方法及埋管的施工工艺与东侧辅道类似，故采取相同的方法进行施工。由于公交快速车道与西侧道路的结构形式及线路形式与东侧道路相同，施工同样的工序就不一一介绍，统一采取上述施工方法进行施工。 （3）、西侧高压电力井的修建 徽州大道的西侧沿着南北方向存在高压电缆的接口，故应在徽州大道的西北角修建一个电力井，电力井的尺寸为1.2×1.2×0.8米；该处修建电力井的具体施工流程如下： 第一步：按照西侧南北走向的电缆进行现场调查，确定电力井的修建部位，然后用人工进行开挖、破除原有的电力管道。 图6 原有电力管道破除及开挖 第二步：将开挖完成的原有电力管道区域进行砖砌电力井，四周采用37砖墙，底部浇筑C20砼垫层，砖墙表面采