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第二章 交通安全设施 引言 交通安全设施主要包括： 安全护栏、防眩设施、隔离封闭设施、桥梁护网、视线诱导设计及施工管理设施，道路照明设施等。 交通安全设施作用：对避免交通事故的发生、减轻事故的严重度，排除各种纵向和横向干扰、促使车辆平滑运动等起着重要作用，进而提高道路的服务水平。其也构成道路景观的重要因素。 2.1 护栏 2.1.1概述 1、含义： 是一种纵向吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少事故中司乘人员的伤害程度。 2、护栏分类 （1）按纵向设置位置分类 路基护栏 桥梁护栏 (2)按横向设置位置分类 路侧护栏 中央分隔护栏 （3）按碰撞后护栏的变形程度分类 刚性护栏: 混凝土护栏 柔性护栏： 缆索护栏 半刚性护栏：连续的梁柱式护栏（波形梁柱） 3、护栏的功能 防止失控车辆越出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道。 防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断。 应能使失控车辆回复到正常行驶方向。 发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小。 能诱导驾驶员视线。 4、护栏的碰撞力学分析 车辆碰撞护栏常用的力学模型假设假设： 车辆斜向冲击护栏后，在护栏的作用下不断改变方向，最后平行于护栏并停止横向运动。 （1）基本假设 从车辆碰撞护栏起到车辆改变方向平行于护栏停止，车辆的纵向和横向加速度不变； 车辆垂直加速度和转动加速度忽略不计； 车辆改变方向最终平行于护栏时车辆横向速度分量为0； 车辆改变方向时不发生绊阻； 车辆碰撞护栏期间容许车辆发生变形，但车辆的重心位置不变； 车辆运动近似为质点运动； 刚性护栏变形量为0，柔性护栏变形量为Z; 车辆与护栏、车轮与道路间的摩擦力均忽略不计； 护栏是连续设置的。 （2）公式推导 推导过程板书 5、护栏的防撞等级 衡量护栏防撞性能的重要指标是防撞等级，一般根据护栏所能承受的碰撞能量大小划分。 公路护栏分五个级别： B A(Am) SB(SBm) SA(SAm) SS 中央分隔带护栏分为： (Am) (SBm) (SAm) B A(Am) SB(SBm) SA(SAm) SS 承受碰撞能量依次增加 具体参数见表2.1 （2）我国护栏设计的参数选定依据 碰撞角度：20° 碰撞速度：0.8运行速度 （参数见表2.2） 碰撞车辆质量： 1.5T下的小客车用碰撞加速度评定，确保乘员安全性 10T以上的车辆用碰撞能量评定，防治车辆撞坏护栏。 碰撞加速度：200m/s2 设计载荷（不做讲解） 路侧护栏设置原则 1.凡符合下列情况之一者，必须设置路侧护栏 （1）道路边坡坡度i和路堤高度h在图2.7的1阴影范围之内的路段； （2）与铁路、公路相交，车辆有可能跌落到相交铁路或其他公路上的路段； （3）高速公路或一级公路在距路基坡角1.0m的范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域，车辆掉入会有极大危险的路段； （4）高速公路互通式立体交叉进、出口匝道的三角地带及匝道的小半径弯道外侧。 2.凡符合下列情况之一者，应设置路侧护栏 （1）道路边坡坡度i和路堤高度h在图2.7的2虚线以上区域内的路段； （2）高速公路或一级公路在距土路肩边缘1.m范围内，有门架结构、紧急电话、上跨桥的桥墩或桥台等构造物时； （3）与铁路、公路平行，车辆有可能闯入相邻铁路或其他公路的路段； （4）路基宽度发生变化的渐变段； （5）曲线半径小于一般最小半径的路段； （6）服务区、停车区或公共汽车路侧停车处的变速车道区段，交通分、合流的三角地带包括区段； （7）大、中、小桥两端或高架构造物两端与路基连接部分； （8）导流岛、分隔岛处认为需要设置护栏的地方。 3.凡符合下列情况之一者，可设置路侧护栏 （1）高等级公路在距土路肩边缘1.0范围内存在下列危险或障碍物时； （2）粗糙的石方开挖断面； （3）大孤石； （4）重要标志柱、信号灯柱、可变标志柱、照明灯柱或路堑支撑壁、隔音墙等设施；高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土墙； （5）道路纵坡大于4%的下坡路段； （6）路面结冰、积雪严重的路段； （7）多雾地区； （8）隧道人口附近及隧道内需保障养护人员安全的路段。 4.防撞护栏的长度见表2.5 路侧护栏最小设置长度为70m。两段路侧护栏之间相距不到100m时，宜在该两路段之间连续设置。 夹在两填方区段之间长度小于100m的挖方区段，应和两端填方区段的护栏相连。 二、中央分隔带护栏设置原则 （1）高速公路、一级公路全线均应设置中央分隔带护栏。当中央分隔带宽度大于12m时，可不设中央分隔带护栏； （2）高