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ARAC―13橡胶沥青混凝土面层施工工艺与质量控制 　　摘要：文章主要针对某高速公路路面出现坑槽、裂缝等病害入手，提出橡胶沥青混凝土材料进行处置路面的方案。对橡胶沥青混凝土材料组成、拌合、摊铺和碾压的过程等施工工艺进行了论述，提出质量控制方法，为其他类似工程提供参考。 　　关键词：路面病害 橡胶沥青混凝土混合料组成施工工艺 质量控制 　　沥青路面在长期的气候和交通荷载的作用下，沥青会发生老化，继而导致路面发生病害。国内外的研究证明，橡胶沥青混合料具有优良的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害能力，其抗老化性能和抗疲劳性能更优于其他改性沥青混合料，用橡胶沥青混合料铺筑的高速公路具有平稳、舒适、噪音低等优点[1]。为改善路面质量并延长其使用寿命，提高高速公路的运营效益，采用橡胶沥青混凝土作为路面面层对原有路面进行维护。 　　1 概述 　　京港澳高速公路于2001年建成通车，是国道主干线――北京至珠海高速公路的重要组成部分。由于长期车辆荷载和不良气候影响，在湖北方向k1200+000-k1210+ 　　000，全长10公里的路段出现病害，以轻度车辙和纵向裂缝为主，并伴随着局部翻浆、坑槽病害。在对整个路面半幅进行了整体的水泥钻孔压浆处治，封闭交通后，对原路面平整度不良和局部车辙病害处进行了铣刨、拉毛处治，洒布粘层油后开始最终的橡胶沥青ARAC-13沥青混凝土罩面施工。 　　2 原材料准备 　　沥青混凝土上面层采用湖北京山生产的辉绿岩，通过自卸汽车运输到拌和场地。沥青混凝土中、下面层材料采用赤壁市水陆采石场生产的石灰石，通过自卸汽车运输到拌和场地。橡胶沥青材料源自江苏江阴，通过专用运输罐车运输到拌和场地。 　　2.1 橡胶沥青。沥青路面养护、修补与气候条件密切相关，所用的沥青标号宜根据气候分区、施工季节气温、路面类型、施工方法和矿料种类来确定。 　　2.2 上面层碎石。统一采用湖北京山生产的辉绿岩；按粒径大小分为9.5～19mm（1#），4.75～9.5mm（2#），2.36～4.75mm（3#），2.36mm （4#）共四级，对于2.36mm的部分，各项指标应满足机制砂的技术要求。机制砂技术要求为：视密度≥2.50t/m3，坚固性≤12%，砂当量≥60%，并对棱角性进行检验[2]。 　　2.3 中面层碎石。统一采用赤壁水陆采石厂生产的石灰岩，分级为13.2～26.5mm（1#），4.75～13.2mm（2#），2.36～4.75mm（3#），2.36mm （4#）四级，对于2.36mm的部分，各项指标应满足机制砂的技术要求。机制砂技术要求为：视密度≥2.50t/m3，坚固性≤12%，砂当量≥60%，并对棱角性进行检验[2]。 　　2.4 矿粉。矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细加工得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应清除干净。必要时检验矿粉的塑性指数。 　　2.5 透层、封层和粘层沥青。透层沥青采用稀释沥青或洒布型慢裂乳化沥青，要求透入深度不小于3mm。封层沥青采用洒布型慢裂乳化沥青或改性乳化沥青，要求具有一定粘结力和流动性。加铺前洒布的粘层沥青采用改性乳化沥青，破乳后有较好的粘结力，25℃抗拉强度大于0.3Mpa，软化点不低于55℃[3]。 　　各种材料进场前均需进行试验检测，报请监理工程师认可后才可进场，不合格材料一律不得进入施工现场。进场材料要分类分批整齐堆放，妥善保管。 　　3 施工工艺与质量控制 　　橡胶沥青ARAC-13沥青混凝土施工采用半幅全封闭半幅双向行驶的改道施工方式。 　　3.1 交通封闭完成后，对原路面进行整体水泥钻孔压浆处治。 　　3.2 路面病害的铣刨和拉毛。采用一台维特根2000大型铣刨机对有病害的沥青面层进行铣刨，铣刨速度控制在8m/min，铣刨机铣刨时，通过传输皮带将废料装上运输车辆，运到指定地点集中堆放，以免污染环境。铣刨过程中要保证运输料车的充足性，一是为了保证铣刨机工作的连续性从而保证铣刨的线型顺直，另一方面是为了更好地提高铣刨机的使用效率。病害路段上层铣刨厚度为7cm，下层铣刨厚度为9cm，使用AC-20沥青混凝土进行恢复，病害处治完成后，依据测量人员提供的数据，使用铣刨机对平整度不良的路段进行铣刨、拉毛处理。 　　3.3 面层混合料的拌和。采用一座NP-3000型沥青混凝土拌和设备集中拌制橡胶沥青混合料，拌和楼最大产量能够达到180吨/h，能够满足摊铺能力需求。 　　3.4 混合料的运输。橡胶沥青混合料集中拌合后采用15辆15吨以上自卸汽车运输到施工现场，料车在装料前对车厢底部进行彻底的清洗，清洗过程中派有专人监督，车厢清理干净后涂洒少量的润滑油以防止混合料粘结到车厢底部。为防止温度的散失，运输料车的车厢四周和顶部全部使用棉被包裹覆盖