K499+870公跨铁桩基解析.docVIP

宁西铁路西安至合肥段增建二线工程 安全技术交底 编号： 工 程 项 目 宁西铁路西安至合肥段增建二线工程 合 同 号 号 单位工程名称 公跨铁工程 施工单位 中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司第五项目部（宁西一分部） 里 程 K499+870公跨铁立交桥 交底日期 年 月 日 交底地点 交底内容： 挖孔桩施工 一、工程概况 499+870公跨铁立交桥0#台、1#墩、2#墩、3#台桩基采用人工挖孔桩施工，人工挖孔防护桩桩径1.5米，桩心间距桥墩为4.5米桥台为5米，1#墩、2#墩分别为两根16米。0#台、3#台两根14米，1#、2#墩桩顶高程分别为157.957、156.957、0#、3#台桩顶高程为165.933。施工前需在桩基中心四周布置控制桩保证桩中心偏差不大于20mm（后附引桩布置图）。 二、施工所依据的施工规范和验收标准 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办【2013】50号） 《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号） 三、施工方法 人工挖孔桩适用于无水、少水、孔壁不易坍塌、孔深小于25 米的桩基。 人工挖孔桩护壁采用现浇喇叭错台状钢筋混凝土护壁，人工分节下放钢筋笼，混凝土泵车浇筑混凝土。 四、工艺流程 测量放线→人工开挖→护壁施工→检验桩中心位置→现浇混凝土护壁→成孔验收→钢筋笼安放→浇筑混凝土。 五、主要的施工工序及技术要求 1、既有线挖孔桩施工一般要求 1）、挖孔桩挖孔、钢筋笼安放及混凝土浇筑，有列车通过时必须停止钢筋笼安放施工。 2）、在施工期间设专职驻站员进行驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，，驻站员应及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员和施工负责人。驻站员必须持证上岗。 3）、施工现场必须有专职防护员进行防护，并配齐防护用品，每次列车通过时车站驻站员通知现场防护人员，防护人员对现场进行检查并及时通知施工人员，防护人员必须持证上岗。 4)、施工前，先开挖探沟探明地下管线，并邀请设备管理单位对地下管线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围和方法，经设备管理部门同意后方可施工。 5)、在既有线旁施工时严格按有关规定设置施工安全防护。未设好防护标志的，不能施工作业。 6)、在既有线旁施工时所有施工车辆、机具、材料、弃碴、堆料不得侵入限界，需要跨越铁路要做到“一站、二看、三通过”。 施工期间严禁饮酒。 7)、施工机械靠近既有线施工，设置标志鲜明的安全防护标志。施工临时设置的构筑物不得影响行车瞭望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。 8)、带班人员、防护员和各设备管理单位监护人员到场后才能施工。施工时必须听从现场领工员、带班人员及配合单位监护人员的指挥。 9)、所有人员施工前必须接受安全知识教育及培训，并经考试合格后方可上岗。特殊工种作业人员（电工、焊工等）需提供从业资格证明。 10)、进入施工现场必须正确佩戴安全帽及防护服，在施工前检查机具是否完好，施工人员必须严格按照机械设备操作规程进行施工操作，防止人身伤害和机械设备损毁事故发生。 11)、规范施工用电制度，线路应埋设或架空做到线路清晰，专职电工进行操作，做到“一机、一闸、一漏保”，电闸箱实行上锁制。 12)、做好防护警示设施，禁止非施工人员在挖孔桩施工范围内逗留。 13)、施工时注意保证护壁的质量，严格施工进度控制，不得超挖、抢挖。 14)、施工现场应保持整洁，现场施工材料码放整齐，不得任意堆放，废料应及时清除，做到“工完料尽，场地清”。 2、测量放线 项目部技术人员测量桩位进行挖孔桩施工。挖孔桩施工前作业队技术人员施测挖孔桩十字线，定出桩孔准确位置，而且要检查校核，放样时桩的横纵向允许偏差不大于2cm。作业队盯控人员检查孔口四周堆放材料机具合理，使其不增加孔壁压力，不影响施工，并不得侵入行车限界。 3、人工开挖 1）、挖孔桩施工前，先对线路进行防护，孔口采用0.5m高竹板进行防护，避免石碴坠孔伤人，开挖过程中每下挖0.5米及时支立钢模板灌注混凝土护臂, 循环下沉进行。为防止孔壁塌方影响人身及行车安全，挖孔进度每日不大于2m，每0.5米进行一次护壁浇筑。 2）、提升设备应放置平稳，防止提调物件时倾倒，任何情况下严禁提升设备超载运行。 图表 1提升设备 3）、挖孔桩开挖禁止一次开挖过深。挖孔过程中盯控人员做好出土及进尺记录。待成孔桩砼浇筑完成后方可进行隔位护桩开挖施工。 4）、