通达乘城铁，聚梦看未来从武石城铁乘客流向动态分析，看黄石经济发展新亮点..docxVIP

调研论文共青团湖北师范学院委员会二〇一四年七月 “通达乘城铁，聚梦看未来”——从武石城铁客流动态特征，看黄石经济发展新亮点 □周楠（经济与管理学院1204班） 【摘要】备受瞩目的武石城铁已于2014年6月18日正式运营，快速的交通，舒适的服务，准公交化运营吸引了大批武石客运方向的乘客，并愈来愈显现出武汉与黄石的同城化趋势，面对着武汉完善的城市功能和优质的服务以及武石城铁同城“1小时”经济圈的潜在人力经济资源的快速转移，处于转型发展“瓶颈”的黄石市又改如何进一步寻求经济发展的“新亮点”。笔者通过对初步营运的武石城铁的运营状况初步问卷调研，并收集相关人群的访谈，深入对比分析客流的动态特征，从黄石市自身的经济发展的有效需求出发，提出若干点建议，以促进黄石地区经济的快速发展。【关键字】武石城铁 客流 动态特征 经济发展一、调研背景随着改革开放以后我国经济快速发展，工业化与城市化的稳步推进，在市场经济的推动下，分散的地区经济资源也呈现聚集的态势，地方区域联动性发展，区域经济分工与合作地不断优化配置，“城市圈”际经济发展的重要性日益凸显。我国相继形长三角经济圈，珠三角经济圈，津京唐经济圈并取得了地区经济建设的重大成功，为了进一步的深化我国经济改革，创造发展活力，贯彻中部地区崛起战略，2007年12月14日经国务院同意，国家发改委批准武汉“8+1”城市圈为全国资源节约型与环境友好型社会建设综合实验区。但随着城市圈际内各城市的城市化的加速发展，与各城市城市化快速推进相伴随而来的城市人口激增、交通堵塞、环境污染、城市改造成本昂贵等一系列问题日益突出，急需探讨一条新型的地区城市化建设道路。随着我国经济的进一步发展，国力财政的不断积累，铁路作为国民经济腾飞的载体发展尤为迅速，作为交通建设的首选方向——轨道交通更是取得了长远的发展，城际铁路运输在当代运输发展快速便捷化的同时又以其低能耗，低污染，建设占用土地少等优点对于改善城市环境，增加城市容量有着极为重要的作用，在我国城市发展模式与城市化转型的过程中轨道交通的重要性与优越性日益凸显。2004年1月，国务院正式批复《中长期铁路网规划》；2005年3月，国务院正式批复《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城市轨道交通建设规划（2005-2020年）》除以上三个区域内的规划，如京津城铁、广珠城铁、沪宁杭城铁陆续通过审批并开工建设外还有多个地区的城际铁路建设以上报国家发改委的报备审批，根据统计资料显示，我国近期规划建设的的轨道交通多达60多条，线路里程超过1700公里，投资规模高达6000亿元，种种迹象表明我国城际铁路进入超常规发展的历史阶段。城际铁路建设方兴未已，全国各大范围内的城市相继进行了城市轨道交通建设。为了进一步响应武汉“8+1”城市群深入建设与发展，拉近武汉中心城市与周边中小城市的距离，缩短客运交通时间，加速地区经济资源转移效率与优化配置，湖北省完善铁路道路交通规划，大力投资，相继建设武汉与咸宁方向的武咸城铁、武汉与黄冈方向的武黄城铁、武汉与孝感方向的汉孝城铁，同时予以规划武汉通往其他周边中小城市的城际轨道交通建设。于此同时武石城铁开始于2009年3月22日得以开工建设，线路起点站是武汉站（后期起点将引入武昌站），终点至大冶北站，途径花山南方、左岭、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北等站点，全长97公里，列车时速200公里每小时以上，列车直达运营时间为46分钟，于2014年6月18，正式运营。 武石城铁概貌 图一二、概念界定城际铁路：城际铁路是指在一定的区域范围内，以一个或多个中心城市为核心、中心城市与次级城市（以及一些具有相当经济发展水平的中小城市）之间的开行密度较大、运行有规律，旅行速度较快、票简便、舒适度好、等级较高的客运专线铁路。城际铁路的市场基础是区域内城市之间客观存在的社会经济联系，是中心城市对外部需求，以及向外辐射和扩散所引致的公众在城市之间大量而频繁的空间位移。三、调研的过程及方法通过前期详尽地资料查阅，深入地调研探讨，充分地与老师小组交流，对武石城铁开通之于黄石市经济发展趋向研究展开课题研究，根据多元化，多角度，深层次的维度划分小组，设计出问卷与访谈录，并确定出最为合理的调研方案。由于调研条件，空间，时间，空间有限，地域范围仅限于黄石市，我们的调研团队分为三组分别调研大冶北站，黄石北站，花湖站等三个站点的黄石至武汉方向上行方向的乘客出行行为特征和流客动态特征。调研的人员安排：通过小组划分分别负责相关地区的调研工作，时实散发问卷300份，访谈录100份。大冶北站调研问卷80份，访谈录30份；黄石北站调研问卷120份，录35份；花湖站调研问卷100份，访谈录35份。调研的范围：大冶北站，黄石北站，花湖站（笔者所调研的站点）及其周边相关区域