地下建筑结构绪论解读.ppt

* 地下通道（管棚法） 地下通道（管幕—箱涵顶进技术） 水利水电及航运地下工程 水电站包括：引水隧道、泄水隧洞及大跨度、高边墙的地下厂房等地下工程。据统计，我国建国后建成的大中小型水电站引、泄水隧洞约140座，全长120km；最长的为四川渔子溪一级电站有压发电隧道，长8429m。天生桥水电站，有压发电隧道三座，内径9.0m，各长11.34km。 航运地下工程: 世界最大的航运隧道为法国马赛至罗那航运线上的罗佛隧道，全长7km，断面宽24.5m,高17.5m。 天生桥水电站 龙滩水电站 水电地下厂房 坝高 277m 表孔 6-12.5×18.5 深孔 7-5×8 泄洪洞 4-14×11.3 厂房 2-8×750 * 主副厂房洞 主变洞 尾调洞 母线洞 尾水主洞 交通洞 出线洞 引水发电系统设计 白鹤滩水电站装机容量13050MW，多年平均发电量564.9亿kW?h。是西电东输骨干电源点之一 广西龙滩水电地下厂房 其他 各类物资的储库，如瑞典佛斯马克海底核废料储库系统；我国柳州大型天然洞室作冷藏库；以及地下油库、大型跨江海桥梁的基础、地下物流系统、地下防卫设施等。 新日本石油公司的海上油库 串木野基地的地下油库 地下石窟洞室（小隧道棚大跨洞室开挖法） * 桥梁锚碇工程（基坑法） 典型桥梁锚碇施工 开挖中的低温气体储藏隧洞 （新奥法） 地下防卫设施 （新奥法） * 3、南京-浦口长江第二隧道 南京-浦口长江第二隧道是铁路高速跨越点，原定沉管法，后因冲刷深度变化较大，流速大而改为盾构法 。目前，南京市政府采用双向六车道，工程造价约44亿元。采用大直径?15m泥水盾构，造价高，风险大，埋深也要加大。 ?15m的隧道断面图 南京长江隧道平面位置图 4、杭州市庆春路钱塘江市区水底隧道通道采用双向四车道盾构方案，理念正确，已进行了安全、风险评估，对环境影响很小。 杭州庆春路隧道断面图 建成后杭州庆春路隧道 5、 联结青岛－黄岛胶州湾湾口海底隧道 由于穿越优质花岗岩地层，采用双通道六车道钻爆法施工方案，设计合理，但青岛侧的交通联结方式采用高架穿越城区，产生影响环境。 青岛海底隧道平面位置 6、 港、珠、澳海上大通道 全长36km，分别由6km沉埋管段和大桥相联后，用3.6km盾构或浅埋暗挖法修建隧道，在珠海拱北上岸，再用桥和6km长的山岭隧道相联，并和太澳公路相联，工程规模为双向六车道。 平面位置图 隧道埋位置图 隧道埋深位置图 7、上海地区多条水底隧道穿越黄浦江 均采用双向四通道，盾构法施工，效果很好，两端接线容易，方便市民。 8、大连市区海湾海底隧道 经过桥、隧对比，决定采用双向六车道，钻爆法方案，因该地区的岩体为花岗岩，水文地质很好，不破坏环境，少占地，少拆迁。 9、上海浦东至长兴岛水底隧道 双向六通道，采用盾构法施工，盾构直15.18m，长距离4km掘进，风险很大，需认真研究，尤其不易在江中设置横通道，应充分利用主洞行车道下面的很大空间进行疏散救援，取消横通道对两个主体隧道的结构沉降减少制约，防止结构开裂非常有利。 盾构 ? 15.18m 10、广州市区地铁和城市交通多条穿越珠海水底隧道正在设计、施工的有五条，采用双向六通道方案沉埋管段法。 沉管隧道断面图 隧道单元预制图 11、琼州海峡34km 跨海隧道，采用盾构法修建铁路海底隧道，正在论证中，目前轮渡过渡。 有公铁合建桥梁中线、西线方案和中线铁路隧道与西线公路桥梁分建方案用于比选。 12、台湾海峡海底铁路隧道修建的愿望在日趋增高，正在论证中。 13、渤海湾大连至烟台110km跨海铁路隧道，目前轮渡正在修建，可能采用TBM 法和盾构法。 方案1 方案2 台湾海峡海底地形图 * 2030年前后发展展望 烟大跨海通道 跨海长100余公里，将烟台至大连通道缩短了1600余公里，是沿海通道的重要组成部分。 世界主要跨海工程 国外：日本发展最快，修建达2000km。其中：圣哥达隧道16.5km；水下隧道发展较快，港九海底隧道、青函隧道（53.85km), 为世界之最；英法海峡隧道（49.6km），直布罗陀海峡隧道（拟建，连接欧非大陆）；对马海峡隧道（拟建，连接日本与南朝鲜，230km） 瑞士圣哥达大隧道全长16.5Km，是穿越海拔2Km多的阿尔卑斯山、连接瑞士南部和意大利北部的主要公路干道，为世界第二长公路隧道。 图片为2001年10月24日因车辆相撞发生大火，死亡14人。 在英吉利海峡底开凿隧道的规划是19世纪初拿破轮战争期间首次提出的。英吉利海峡隧道耗资100亿英镑，接通英国肯特郡的福克斯通和法国的加来，建