运作问题整改方案.pptx

广西运作问题整改方案汇报人：周浪2016年5月3日 上海安吉汽车零部件物流有限公司广西三级承运商切换情况2016年4月三盛物流运作1个月明联嘉源物流运作6个月2015年10月四亨物流运作半个月2015年9月应必佳物流运作半个月2015年9月2015年6月宅配通物流运作3个月2014年4月昊晟物流 运作1年零1个月南北13年6月至今运作3年共切换7家三级承运商，最长运作时间1年零1个月，最短运作半个月2013年6月天利物流运作9个月广西运作指标完成情况说明配送运输率≥97.00%受控率≥80.00%质损率≤0.02%月份配送准时率受控率质损率1月89.43%0.00%0.02%2月96.06%0.00%0.10%3月68.85%45.71%0.05%2016年1月至3月南北广西运作三大指标完成情况如下：配送准时率、受控率连续三月不达标，质损率连续两月不达标；广西运作问题原因分析--主观因素对三级承运商管理采用结果管理，没有任何过程控制处理措施来督导承运商如何去实现完成KPI管理脱节仅承运商切换初期现场进行培训指导，后续没有持续现场跟踪培训培训脱节南北广西配送项目运作管理对口人员流动性大，沟通协调脱节沟通脱节第 页广西运作问题分析--运作现状难题城市站点数量配送模式存在问题梧州市2零担不可控钦州市2零担不可控南宁市11中转分送无贵港市2中转分送无玉林市2中转分送无北海市2中转分送货量小，中转距离远百色市2中转分送货量小，中转距离远桂林市4直送无柳州市4直送大货车交通禁行河池市2直送货量小，直送距离远广西配送站点覆盖10个城市，位置相对比较分散，货量差异大，运输方式复杂，例如梧州，钦州采用零担运输不可控，北海，百色，河池3个城市货量小，按规划线路采用中转或者直送模式，成本高。柳州站点大货车禁行，货物势必要经过中转分送，增加运作成本，综上所述，要做好各项配送项目，承运商在广西一级城市有比较健全、成熟的运输网络。第 页KPI完成情况差运力资源问题末端交接问题广西运作三大问题广西运作三大问题分析部分维修站不能与运输做到现场完成交接，签单，维修站以各种理由要求隔天待货物全部上架后再与运输确认坏件事宜，导致运输承担高额索赔而不清楚责任划分。因两广运输特殊性，承运商使用运力资源主要以社会车源为主，导致运作不可控，各环节操作脱节，导致车辆受控率低，索赔率高。广西与广州在货物流通运输交融上没有互补性，没有形成货物往返运输链。在年末和年初广州到广西运力资源稀缺，运价高广西运作改善措施--长短期改善措施说明针对两广车辆资源不平衡问题，努力寻求有实力的合作伙伴。针对广西索赔率居高不下的问题，南北指派专人驻点指导，协助解决承运商从PDC装货到末端配送整个环节遇到的问题承运商择选交接流程梳理解决索赔问题线路优化实地走访ASC，进行有效沟通，协调运输和ASC双方按照通用既定交接流程进行收货、签单为解决年末年初货量大，两广而运力资源紧缺的难题，考虑将周广西线路一天发运模式切分两到三天发运。短期改善措施--三级承运商择选优化三级承运商择选标准：1、 承运商拥有一定自有车辆且能合理调动服务通用项目；2、广州有本地中转库及自有装卸队伍，能针对突发性充量及时作出响应3、广西各一级城市有健全的运输网络（通用4S店分别城市）4、较强的服务意识，且有过类似汽配较为高端精密产品的运输经验。第 页短期改善措施--解决维修站现场交接签收问题 不按流程交接签单4S店列表解决方案：维修站ID维修站名称2100445 广西冠通2200177 广西弘泽2300063 广西桂海2100653 广西桂海通达2200713 广西桂海富达2100181柳州盈通2100803柳州桂海通达2101032桂林桂海通达2200808桂林桂海富达1、实地了解三级承运商运作情况，督促承运商严格按照通用流程服务于维修站；2、实地走访了解维修站不能现场签单的缘由；3、针对维修站提出运输原因造成的问题，如货物破损多，货物不能在规定时效内完成配送等原因造成的，由安吉督促协调，南北现场指导三级承运商在规定期限内完成整改；4、针对非运输原因导致的延迟签单，如包装完好需要开箱检查验货，现场和4S店沟通交接流程及标准；5、在运输规范自身操作交接流程基础上，维修站仍不能按通用既定流程做好现场交接签单的行为，及时提报SGM协调解决。第 页短期改善措施--索赔率的控制加强索赔案例培训加强三级承运商索赔沟通加强三级承运商过程管理针对索赔率高的配件，制作案例分析全员学习探讨，分析原因，找出解决措施，逐步降低索赔率。针对索赔率高的区域和站点进行专题分析，找出问题症结点；南北协助三级承运商制定控制措施降低区域索赔率。南北指定项目对口负责人，实地充分了解三级承运商运输模式，不定期抽查运作情况是否与要求相符；第 页长期改善措施--