西工大民航企业管理与适航复习资料.doc

民用航空产品的型号合格证（TC）航空医疗搬运技师（AET） 民用航空产品的生产许可证(PC) 民用航空器适航证(AC) 咨询通告(AC) 适航营理文件(AMD) 型号合格审定委员会（TCB） 《民用航空规章制订程序》(CCAR—1) 《民用航空产品和零部件合格审定的规定》（CCAR_21） 《运输类飞机适航标准》(CCAR一25)大型固定翼 《正常类、实用类、特技类飞机适航规定》(CCAR一23)小型固定翼 《正常类旋翼航空器适航标准》（CCAR_27）小型旋翼 《运输类旋翼航空器适航标准》（CCAR_29）大型旋翼 《载人自由气球适航规定》（CCAR_31） 《航空发动机适航标准》（CCAR_33) 《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》（CCAR_37） 《民用航空器适航指令规定》（CCAR_39） CCAR-45民用航空器国籍和登记规定 CCAR-65民用航空器维修人员合格审定的规定 CCAR-145民用航空器维修许可审定的规定 CCAR-183民用航空器适航委任代表和委任单位代表的规定 技术标准规定（CTSO） 适航指令（CAD）Airworthiness Directive 欧洲航空安全局—EASA 适航管理程序(AP) PMA【零部件制造人批准书】 TSOA【技术标准规定项目批准书】 CAR04（飞机适航要求）、CAM04（要求和解释材料）、CAR03（小飞机）、CAR06（旋翼机）、CAR04a-1（TSO）、CAR7（运输类旋翼飞机） 适航标准是一种特殊的【技术性】标准。为保证实现制定的【最低安全】标准。 航空器的【设计】和【制造】单位，初始适航负责。航空器的【航空公司】和 【维修】单位，持续适航负责。 民用航空器的适航管理贯穿于从【孕育诞生】至【寿命终止】的全过程。 民用航空器的适航管理分为【初始适航管理】和【持续适航管理】 都是【国家法律】的一部分，有法律效力。 适航管理的主要内容按工作性质分【立法、定标】【颁发适航证件】 和【持续适航管理】。 TC【民用航空产品的型号合格证】 PC【民用航空产品的生产许可证】 PMA【零部件制造人批准书】 TSOA【技术标准规定项目批准书】 适航管理结构体系【立法决策层】【执法监督层】【委任基础层】 10、每一份技术标准规定即CTSO是【CCAR-37】一部份，CAD是【CCAR-39】一部分 适航性（适航的定义） 航空器在于其运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性 的一种品质，这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 适航管理 以保重安全性为目标，是政府适航部门在制定的最低安全标准的基础上，对民 用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。 CAD90-B707-03修正案39-0039 意义 1990年颁发的波音707飞机的第3份适航指令， CCAR39部的第39次修正案。 咨询通告 适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术 问题的解释性、说明性和推荐性文件或者指导性文件。 B-2452意义 原B747SP型飞机，国籍标志和登记标志是N1304E，后在中国登记。 挂旗公司 被国家制定航空器外部绘制国旗的航空公司。我国指定的中国国籍航空 公司的航空器上绘制中华人民共和国国旗，位于机身前部两侧。 委任单位代表 由民航总局委任适航部门以外的在授权范围内，代表适航部门从事 有关适航工作的单位或机构。委任单位代表证书是颁发给合格的委任单位的凭证。 适航标准 适航标准是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适 航性而制定的最低安全标准。适航标准与其他标准不同。适航标准是国家法规的一 部分，必须严格执行。适航标准是维持航空器适航性的必然产物。而这个标准又是 法律的、强制执行的最低安全标准。 适航标准是通过长期工作经验的积累，吸取了历次飞行事故的教训，经过必要的验 证或论证及公开征求公众意见不断修订而成的。 适航性责任 航空器的设计和制造单位，从设计图纸，原材料的选用到试验制造、 组装生产，直至取得型号合格批准和生产许可，要对航空器的初始适航性负主要责任。 航空器的使用单位(航空公司)和维修单位(包括所属的各类航空人员——飞行人员， 维修人员、检验人员等)，要对其使用和维修的航空器始终处于安全运行状态，即对 航空器的持续适航性负主要责任。 民用航空器适航管理的宗旨 保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空 事业的发展。 适航管理的特点 1．权威性或法规性2．国际性3．完整性和统一性4．动态 发展性5．独立性；按照工作性质的不同可分为三种类型：立法、定标；颁发适 航证件；监督检查。 适航管理程序(A