列车弓网故障应急预案解读.docVIP

列车弓网故障应急预案 1 事故风险分析处置程序信息上报 向地铁公安、公交公司等有关部门或单位通报故障信息 3.2.2.2 二级救援应急响应流程图 3.3应急指挥机构启动应在发生第一时间内进行判断调整，并及时进行信息传递工作应急指挥资源调配 (3)司机按照行调指令，配合车站做好乘客疏散,做好列车防护措施。 (4)当发生乘客受伤时，应及时拨打120急救中心，协助实施现场紧急救护； (5)当发现电梯内有人员被困时，执行相关应急处置程序，对被困人员进行救助； (6)车站工作人员及时组织保安、保洁人员，联系驻站公安，维护好车站治安秩序，确保乘客安全； (7)与抢险救援组做好信息交流与沟通，做好信息续报工作；与其它抢险队做好协调与配合； (8)弓网故障处理完毕后，根据行调命令投入运营服务。 4.1.1.3 车辆抢险队处置措施 (1)车辆部检修调度接到OCC救援信息后，立即通知部门调度、车辆抢险队、设备调度、临线检修调度组织开展抢险工作。 (2)车辆抢险队长须在救援信息确认后10分钟内集结救援队向故障地点出发（队长不在时由工班长临时兼任，待队长到达后做好交接）。 (3)车辆抢险队赶到故障现场后立即与抢险救援组取得联系，抢险救援队队长得到救援命令后，展开抢险救援工作。 (4)车辆抢险队队长组织勘察现场，并安排人员对现场进行拍照和记录。车辆抢险队安全员组织人员搬运设备并在故障车辆两端设置安全防护，现场设置防护后，车辆抢险队队长向供电负责人情况确认接触网已断电，接地线已挂。 (5)车辆抢险队队长根据勘察结果、现场条件及车辆状态等因素，确定抢险救援方案，经现场抢险救援组认可后，开始实施救援工作。 (6)在救援过程中，抢险队安全员应时刻做好安全监控工作，发现问题及时通知救援队队长；按照确定的救援方案展开抢险救援工作，全体队员必须听从指挥、服从安排，做到统一有序。 (7)报行调清客，行调将故障信息通知DCC检修调度，由检修调度安排车辆应急抢险队，赶赴现场进行救援。 (8)车辆部抢修人员在处理受电弓前，必须将故障受电弓气路阀U02切断，防止受电弓绑扎后异常升起，造成接触网跳闸。 (9)车辆抢修人员根据现场情况将故障受电弓强制降弓或破拆，绑扎固定牢固后，报抢险队队长。如现场发生冲突、脱轨等需要起复救援时，按起复救援预案执行。 (10)在救援过程中，按照确定的救援方案展开救援工作，全体队员必须听从指挥、服从安排，做到有序统一。 (11)抢险队队长使用对讲机与有关部门随时保持联系，及时向现场抢险救援组或OCC通报救援工作进展情况。 4.1.1.4 供电抢险队处置措施 (1)接触网值班点当值人员接到维调通知的车辆在正线或车辆段发生列车弓网故障救援信息后，以最快速度及时做好出发准备。 (2)供电车间负责人及相关专业工程师应在最快的时间内到达故障地点。 (3)供电抢险队赶到故障现场后,立即与现场指挥人员取得联系，得到现场救援命令后，展开抢险救援工作。 (4)向当值电调请求停电抢修令，待当值电调通知停电完成后，对故障区域两端接触网进行验电接地。接触网断线时，在未接地线并封锁线路以前，任何人不得进入距断线落下地点10米范围内。 (2)司机按照车辆段调度指令，做好列车防护措施，将司机室控制柜内受电弓控制断路器PANCN断开。 (3)司机与抢险救援组做好信息交流与沟通，做好信息续报工作，并与其它抢险队做好协调与配合。 (4)弓网故障处理完毕后，根据场调命令执行后续工作。 4.1.2.3 车辆抢险队处置措施 按照4.1.1.3条执行 4.1.2.4 供电抢险队处置措施 按照4.1.1.4条执行 4.1.2.5其他抢险队处置措施 按照4.1.1.5条执行 4.1.2.6各应急工作组的处置措施 按照4.1.1.6条执行 4.2 现场恢复 4.2.1 事态控制 应急救援组根据现场故障的危害程度和相关要求，实施现场封锁，防止事态影响及其危害进一步扩大，并根据故障的具体情况，组织力量采取各种预防性紧急措施，严防次生灾害发生；各部门要加强对重点设施设备、关键部位的安全保护，加强对在用设施设备的检查及巡视。 4.2.2 应急结束具备条件 4.2.2.1 救援工作完成后，撤出救援设备，出清线路、撤除防护；车辆部专业工程师应确认车辆技术状态，迅速向车辆抢险队队长进行汇报，车辆专业工程师随车监控保证车辆运行状态。 4.2.2.2 根据现场情况需要，由车辆抢险队长提出行车限制要求（如限制速度、安全注意事项等）。 4.2.2.3 各专业抢险救援队完成抢险工作后向应急抢险救援组主任汇报抢险工作结束。 4.2.2.4 现场出清，无次生故障隐患，具备基本正常行车条件。 4.2.3 应急结束程序 经应急救援指挥部指挥长批准，控制中心值班主任发布应急救援结束命令，并组织各部门有秩序地恢复运营生产；各部门