福清湾深水航道工程环境影响评价报告书简本..doc

福清湾深水航道工程环境影响评价报告书简本 1.1 项目概况 项目名称：福州港福清湾深水航道工程。 项目性质：航道新建工程项目工程位于福清湾东北口门处，地理坐标为东经119°36′7″，北纬25°41′46″。工程疏浚总量m3；水下炸礁量0.138万m3；新设置锚地一处（水域面积为1m2）；新抛灯浮13具，拆除旧灯浮2具，新建灯桩3座，改造移位旧灯浮1具，移位旧灯浮2具。工程总投资按9162.09万元控制。本海区为半日潮流区，潮型为正规半日潮潮流往复流泥沙主要来源于湾内外的崖岸及岛礁的侵蚀、剥蚀物、部分陆域的水土流失强劲海流对海底的掏蚀向湾内运动的趋势剥蚀残丘覆盖层以粘土质粉砂为主新建锚地区海底地形平坦，物上层为粘土质粉砂层，下层泥沙混合抗震设防烈度为7度本海区泥沙来源极其有限，潮流动力条件较为强劲，海水平均含沙量小，海域海床仍将保持持续稳定，为福清湾深水航道的扩建提供有利条件。~1.80 kg/s，整个施工过程中预计共产生悬浮泥沙约2.7万吨 ~ 3.5万吨；炸礁清渣过程中泥沙发生量仅为0.03 kg/s。因此，本评价主要对航道疏浚泥沙入海对周围海域的水环境影响进行评价 采用二维平均水动力模型，分别计算了在三个典型施工地点进行疏浚作业时大小潮期间各种潮时前半小时的SPM分布图，其中满仓溢流时间均控制为0.5小时。结果表明，在各疏浚区进行疏浚作业时，高低潮前半小时时污染物扩散的面积最小，因此应尽量选择在此时刻进行施工。此时SPM的分布主要受扩散效应控制，其等值线呈圆形分布，其超过海水二类标准的等值线直径约1600米，对周围水域的影响面积最小。因此，本评价建议在满仓溢流时间控制为0.5小时的条件下，尽量在高低潮前后进行施工，以减小SPM增量对周围环境的影响。 ② 运营期 航道投入运营后，各种通航船只产生的污水、废弃物等有害物质产生量将会显著增加并且造成其事故性排放的可能性也将有所增加。根据《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》，施工企业须按规定对工程航船实行三废回收，正常情况下，不会对工程区海水环境造成的显著影响。但在事故性排放时，则将对所在区域海水质量产生重大危害。 （4） 水环境保护措施及污染防治对策 首先，应确保疏浚船只配备双DGPS接受机、定位定深系统和疏浚头深度指示器，并保证其能够正常运转，以提高疏浚施工精度，在保证环保疏浚效果的前提下降低工程成本，减少对周围水体的扰动，控制污染。 其次，挖泥船满舱溢流时间应控制在0.5小时内，同时作业时间应尽量选择在高潮时或低潮时，以减少悬浮泥沙对海域水质的影响。同时，施工船舶要控制装驳量，当驳船装载的疏浚物达到最小干舷30厘米时，停止继续装载，以保证在航行过程中不将舱内泥水溢到海中。 最后，运营期，各过往船舶统一实行三废回收，各类污染物均由码头统一回收，不得直接排放入海。营运期的维护性疏浚，应严格按照环保法律法规的要求，办理环保审批手续，并落实本报告提出的施工期各项环保措施。 1.2.4 沉积物环境 沉积物环境质量现状与评价 本评价结合现场调查数据及历史调查数据，选择铜、锌、镉、铅、铬、有机碳、石油类和硫化物等7项作为评价因子，综合评价了工程所在海域的沉积物环境质量现状，结果表明，拟建工程海域沉积物环境质量状况良好，所有评价因子在不同站位均符合海洋沉积物一类质量标准，说明该海域沉积环境尚未受到人为活动的明显污染。 （2） 沉积环境质量影响预测评价结论 ① 施工期 工程施工过程所产生的含油废水、固体废物及生活污水等，按照相关法规，必须实行回收处理，不得排放入海。因此正常施工状态下，项目施工不会对海域沉积物质量造成直接影响。此外，疏浚过程中泥沙再悬浮过程可能对沉积物环境质量产生一定影响，但影响时间十分有限，影响范围和程度都很小。总之，施工期间，正常施工时海域沉积物环境质量受到工程施工的影响很小，且是暂时性的。 ② 运营期 运营期，海域沉积物环境质量所受到的影响主要来自进出港船舶排放的一些难降解污染物（如重金属、持久性有机污染物等）将最终进入沉积物，并直接影响沉积物环境质量。 （3） 沉积环境污染防治措施 首先，进出港船舶均应实行严格的三废回收制度，以减小其对沉积物环境的直接影响。同时，也要对福清湾航道区加强监督和管理，尤其应对海上溢油等环境风险加强监督和管理，并定期对海域沉积物环境质量进行监测。 1.2.5 海洋生态环境 （1） 海洋生态环境保护目标 本评价中，海洋生态环境的主要保护目标是评价区域内的各类海洋生物，以及现存的少量养殖设施。 海洋生态环境质量现状调查与评价 本评价海洋生态环境评价的数据均来自于《福清湾深水航道工程区海洋生物生态现状调查报告》（福建省海洋研究所，2008年8月），主要结论如下： ① 浮游植物 调查海域本次调查共记录浮游植物4门35属87种，其中硅藻的种类