深圳地铁11号线松岗车辆段高压线下施工方案比选.docVIP

深圳地铁11号线松岗车辆段高压线下施工方案比选 　　摘 要：文章主要分析了深圳地铁11号线松岗车辆段高压线下的施工方案，比较并选择实践了较优方案，通过方案的比选总体降低了工期风险，增加了施工产值，有力确保了施工节点目标实现，与业主实现了双赢。以期对同类环境下的施工具有一定借鉴意义。 　　关键词：车辆段;高压线;施工方案;比选 　　中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）06-0153-03 　　1 项目基本情况 　　1.1 工程概况 　　深圳地铁11号线是深圳轨道交通线网中的一条西部快线，线路起于深圳福田中心区福田枢纽，终点位于莞深交界以南（深圳侧）碧头站;正线全长51.698 km，线路设计起点YCK0+000，终点里程YCK51+690。松岗车辆段工程地处深圳市宝安区松岗镇碧头工业区，位于规划的松福大道与朗碧路交叉口的西北侧，段址呈不规则的长方形，占地约30.3 hm2。长1 179 m，最宽处324 m，总建筑面积约为23.5万 m2，主要包含盖内外单体建筑19个，分别为检修主厂房、运用库、运转维修楼、易燃品库、垃圾中转站、综合楼、牵引变电所、压缩空气站、调机工程车库、污水处理站、材料棚、物资库、联合功率试验间、试车机具间及跟随所、洗车机库、附属生产用房、涂装间以及2个门卫，以及场区内土石方工程，地基处理工程，建筑物钻孔桩、PHC预制管桩等桩基工程，主体结构混凝土工程，如图1所示。涉及土建、轨道工程、给排水、动力照明及通信信号等9个专业。 　　1.2 工期要求 　　土建里程碑工期为2015年3月30日、安装装修里程碑工期为2015年8月30日，达到接车条件里程碑工期为2015年9月30日。合同开竣工时间：2012.6.1～2015.9.30（按接车时间为节点），前期受征地拆迁影响滞后16个月，实际施工工期仅为24个月。 　　1.3 施工环境 　　1.3.1 征地拆迁 　　需拆除房屋135栋，总拆迁建筑面积高达36万 m2，各房屋产权分属碧头村、沙浦围村、沙浦二村，原计划于2012年6月完成拆迁开始施工，实际于2013年才开始对车辆段用地范围进行拆迁。大面积开工时间为2013年10月9日，总体滞后16个月。 　　1.3.2 受高压线影响 　　在松岗车辆段施工区域上方有一档220 kV的高压线横跨，影响大量工程施工，包含结构桩、地基加固、设备及轨道基础、柱梁板、盖下结构（检测平台、整体道床、检查坑、设备基坑）等工程施工。施工环境如图2所示，影响范围见表1。 　　2 工程重难点 　　2.1 工期紧 　　受前期征地拆迁影响，工期总体滞后16个月，实际施工时间为24个月。加上220 kV高压线进一步影响，约2万 m2主体结构必须在高压线迁改后才能施工，而迁改时间为2015年3月中旬，使原本紧张的工期更严峻。 　　2.2 施工组织难度大 　　由于工程量大，且土建施工时间仅4个月（高压线下部分），施工压力巨大，组织大面积抢工也不能保证按时完成。一旦工期或高压线迁改滞后，势必影响接车节点目标实现，且接车目标为一级节点目标，不能延后，增大了施工组织难度。 　　2.3 安全文明施工风险大 　　2.3.1 安全规定严 　　根据《国家电网公司电力安全工作规程》的规定：“在带电线路杆塔下工作与带电导线最小安全距离，220 kV高压线为6 m”。根据《国家电网公司电力安全工作规程》的规定：“起重工作时，臂架、吊具、辅具、钢丝绳、及重物等与带电体的最小距离，220 kV高压线≥6 m”。根据南方电网深圳供电局有限公司输电管理所2012年3月26日关于《地铁11号线涉及220 kV高压线》会议纪要的规定：“在施工过程中，任何施工人员、机械及物料必须与高压线保持6 m以上的垂直安全距离”。 　　2.3.2 安全文明施工控制难度大 　　施工高峰期间，机械设备、劳动力等的增加易造成施工工作面拥挤，供电设备负荷加大，容易造成用电和其他方面的安全隐患。冲孔钻机需布置大量的泥浆池，加大钻机投入后，现场文明施工管理更加困难。同时，上盖支模高度为10 m、15 m，高支模体量约269 000 m3，采用满堂支架形式一次性搭设施工，大体量、大面积高支模施工、高空作业、临边防护、机械伤害等，安全控制难度大。 　　3 高压线下施工方案比选 　　由于高压线区域工程量大，施工时间短，在无法保证节点目标实现的情况下，调整思路，把高压线改迁完成后施工的部分项目，提前在高压线迁改前实施，以增加施工成本换取时间，降低工期风险，确保工期可控，减小改迁后主体结构施工压力，减少抢工投入。该方案得到了业主的认可，确保了工期，为业主赢得了社会效益。 　　3.1 高压