浅谈整车汽车衡与联体秤在实际应用中的优缺点.docVIP

浅谈整车汽车衡与联体秤在实际应用中的优缺点 　　【摘要】经济的迅速发展带动了计重计量器具特别是衡器产品技术的发展，现代衡器则是融入了微电子技术、信息技术和自动控制技术，实现了数字化、信息化和网络化，成为知识密集型产品。现代衡器技术的飞速发展对衡器计量提出了更深更高的要求，本文以整车汽车衡与联体秤两种计量方式就行了研究，首先全面分析了两者的技术指标、系统功能及技术特点，其次针对性的比较了整车汽车衡与联体秤产品，最后就整车汽车衡与联体秤的可行性进行了比较，并得出了联体称是现阶段计重领域最好选择的结论。 　　【关键词】整车汽车衡；联体称；应用；优缺点 　　前言 　　随着国家经济迅速发展，公路汽车货运行业保有量呈几何数增长，车辆超限超载运输对道路和交通安全危害也是呈几何数增长。根椐相关数据分析：超载10%的货车对道路的损坏增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行使16次；一辆36吨的超载车辆对公路路面损坏程度相当于9600辆1.8吨的小汽车对道路造成的破坏。而且从车辆及驾驶员人身安全角度考虑，车辆超限超载运输处于超负荷状态，就会导致车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为轮胎变形爆胎、刹车失灵、转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断、半轴断裂等、极易引发道路交通事故，同时也导致公路缩短路面使用年限。 　　一、整车汽车衡 　　1、整车汽车衡（或称静态秤、大板秤）技术指标 　　2、系统功能 　　3、技术特点 　　① 整车称重与动态检测的完美集成 　　系统以在计重收费系统成熟应用多年的数据采集处理器为基础，集成了整车汽车衡称重仪表功能，车辆在完全驶上称重平台的同时，自动完成车辆称重、车型检测、数据上传等功能； 　　② 应对车辆频繁冲击的解决方案 　　整车称重台采用分段设计，模块结构，由多个优质型钢组成的箱型梁结构的称重台板组合而成，全刚度设计，保证了车辆最大载荷的有效弹性变形，抵抗冲击、过载，确保了长期碾压得可靠使用。 　　传感器位置合理，搭接处传感器置中，消除了杠杆效应，保证偏载情况下传感器的均匀受力，增强了设备的防冲击能力。 　　称体连接采用半月板结构搭接，物理原理自动锁扣、调正。传感器上连接件（压板、球碗）与称体牢固焊接。 　　整车称重台每节称重台板都具有良好的拉杆限位装置，前固式安装，形成独特的防冲击结构，有效抵抗车辆对称重台的冲击。 　　③ 应对车辆防滑的解决方案 　　整车称重系统的称重平台在称重平台上车辆左右轮胎碾轧的位置，各焊装有1米宽的纹饰钢板，有效防止车辆打滑或因称重平台表面结冰失去控制。 　　设备自身的防滑处理。称重平台引用成熟的喷砂防滑处理，去除氧化层，保证油漆附着力，采用有针对性的喷砂工艺，增加称重平台表面的摩擦力，使表面粗糙度（防滑）等级达到国标2.0级以上，并在喷砂处理的基础上涂防腐涂料防腐。 　　设备安装施工方面，由于安装称重检测设备而破损的路面恢复后，按照收费广场的规格，打较深的防滑线，起到较好的防滑效果。 　　④ 应对超长车辆称量的解决方案 　　对于前后轴总长超过21米的车辆，采用以下方法进行整车称量，首先保证车辆前面几轴完全驶入称重平台后停下，车道计算机经授权操作后，主动向称重系统发送目前称重指令，称重系统将当前称重平台上的车轴数、总重检测数据发送给车道计算机，然后由现场管理人员引导车辆向前行驶，称过的轴全部驶出称重平台后，车道计算机再次主动向称重系统发送目前称重指令，系统能够将当前称重平台上车的轴数、总重检测数据发送给车道计算机，依次类推，直至称重系统上报的数据中含有车辆收尾信息，本次称重数据交换结束，车道计算机能够进行重量叠加和轴数叠加，对此车进行收费。 　　⑤ 方便维护和清淤的解决方案 　　由于称重平台分段设计，每段称重平台的重量相对不是很重，不必用大型起吊工具，只用千斤顶等专用工具就能将称重平台吊起，利用设备自带专用传感器扳手，可方便拆卸传感器，和清淤，使设备的安装和日后的维护保养十分方便。 　　称重平台基础两侧预留有维修和清淤手孔，可方便人员进入对设备进行维护和清淤。 　　二、联体称 　　1、联体称：（兼称动态称，不停车计重称） 　　针对收费车道特殊的使用环境，称重检测设备为上翻梁式称重台，内置高精度剪切梁式称重传感器，并采用专利结构设计，以满足系统长期可靠运行的要求。 　　①主要技术指标 　　型号：DCS-30KⅡ 　　称重平台（宽度）：普通车道3500 （mm） 　　超宽车道4200 （mm），可根据实际情况定做称重平台。 　　称重检测设备长度：1600mm 　　单轴额定载荷：30t； 　　最大过载能力：200%； 　　有效测量的速度范围为：0～30km/h，允许轮轴停在称重平台上； 　　静