商照-航空动力装置[精选].docVIP

航空动力装置(飞机) 6001一个物理大气压约为 A.14.3帕斯卡; B.29.92帕斯卡; C.1013帕斯卡 6002.温度为0摄氏度约合 A.9华氏度; B.0华氏度; C.32华氏度 6003.在活塞发动机起动之前,进气压力表通常指示在29英寸汞柱,这是因为 A.表的指针卡在此位上; B.油门关断,进气管道内有高压; C.进气管道内压力和大气压力相等 6004.发动机排出的废气温度与外界大气温度相比 A.要高; B.更低; C.相等 6005.四行程活塞发动机输出功率的行程是 A.压缩行程; B.膨胀行程; C.排气行程 6006.飞机的马赫数指的是 A.飞机的表速与当地的音速之比; B.当地的音速与飞机的速度之比; C.飞机的真空速与当地的音速之比 6007.活塞发动机混合气的油/气比是指 A.进入气缸的燃油体积与空气体积之比; B.进入气缸的燃油重量与空气重量之比; C.进入汽化器的燃油重量与空气重量之比 6008.活塞发动机的气缸头温度过高将 A.增加燃油消耗并增加功率; B.造成胶制受热部件损坏和气缸散热片翘曲; C.导致失去功率、滑油过度消耗和发动机内部永久性的损伤 6009.如果活塞发动机滑油温度和气缸头温度超过正常范围,是因为 A.混合比过富油; B.使用了比规定牌号高的燃油; C.使用功率过大和混合比过贫油 6010.如果飞机有燃油箱放油口和燃油滤放油口,飞行前放油检查 A.只从油箱放油口放油检查; B.只从油滤放油口放油检查; C.应从油箱放油口和油滤放油口放油检查 6011.如果活塞发动机使用的燃油牌号低于规定的牌号,将最有可能产生 A.爆震 B.气缸头温度过低; C.在增加功率时,发动机内的部件应力过大 6012.关于活塞发动机电嘴积炭,下列说法哪种正确 A.是因为混合气过富油造成的; B.是因为发动机气缸头温度太高而造成的; C.是因为发动机内燃烧温度太高造成的 6013.当给飞机加油时为预防静电带来的危害应注意 A.检查电瓶和点火电门是否关断; B.油车是否用接地线接地; C.将飞机、加油车和加油枪用连线接地 6014.当飞机飞行高度增加,如果混合比杆没有向贫油位调整,将会使 A.进入气缸的混合气变富油; B.进入气缸的混合气变贫油; C.进入气缸的混合气油气比不变 6015.当飞行员调混合比变贫油时,将会发生什么变化 A.进入汽化器的空气减少; B.进入气缸的燃油量减少; C.进入汽化器的空气增加 6016.操纵混合比的主要目的是 A.增加进入发动机的空气量; B.调节燃油量,以获得合适的油/气混合比; C.当飞机下降时,减小供油量 6017.在巡航过程中,可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性 A.燃油流量表; B.在一定高度上发动机的转速表; C.发动机的排气温度表 6018.活塞发动机的爆震最易发生在 A.发动机处于小转速和大进气压力状态工作时; B.发动机处于高功率状态下工作时; C.发动机处于大转速和小进气压力状态工作时 6019.浮子式汽化器系统与直接喷射式系统比较,通常较易 A.结冰; B.碰到冰; C.除非有能见水气,否则不易结冰 6020.燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是 A.热发动机容易起动; B.能较好地为气缸分布燃油; C.不容易产生气塞现象 6021.在装备恒速螺旋桨的活塞发动机上,首先能表明汽化器结冰的现象是 A.进气压力下降; （商用教程P322） B.发动机转速下降; C.发动机工作不稳定,接着转速下降 6022.在浮子式汽化器系统中,汽化器结冰的原因是 A.汽化器文式管的空气受压缩; B.已到结冰温度的空气进入了气化器; C.汽化器内燃油的蒸发和空气的膨胀降温 6023.关于汽化器结冰,下列哪种说法正确 A.只要大气温度低于0摄氏度,就会发生汽化器结冰; B.当大气温度在-7摄氏度到21摄氏度,有明显的水汽时,汽化最易结冰; C.对定距螺旋桨活塞发动机,首先表明汽化器结冰的现象是发动机转速上升,接着又下降 6024.在用完一个油箱中的燃油后再转换用另一油箱的燃油,这种作法对飞行安全不利的原因是 A.燃油中的杂质将会进入燃油系统; B.发动机驱动的燃油泵是靠燃油进行润滑的,用完一个油箱的燃油后可能导致燃油泵失效; C.发动机驱动泵和电动增压泵会把空气抽入燃油系统而产生气塞 6025.对装备有恒速螺旋桨的活塞发动机,当增加功率较多时,正确的操纵次序是 A.直接推油门; B.先推混合比杆,接着推变距杆,再推油门杆; （商用教程P325） C.先推油门杆,接着推变距杆,再推混合比杆 6026.为获得最大的发动机功率和产生最大的螺旋桨拉力,恒速螺旋桨的桨叶角和转速应调到什么状态 A.大桨叶角和低转速; B.大桨叶角和高转速