安全防护员培训讲座..doc

安全防护员培训讲座 一、加强现场作业安全防护的重要意义 1、“1、23”胶济线较大事故教训 1月23日20：48分，北京开青岛四方动车组D59次运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。调查表明：造成这起重大交通事故的原因是负责施工的施工队为无资质的包工队，违章导致惨祸发生。胶济线为时速200公里，全线实行贯通式栅栏封闭，栅栏上设有工作门，不准闲杂人等进入。23日晚，施工人员在计划时间前强行砸开工作门锁进入运行线路，导致事故发生。按规定，正式铁路职工才能上线作业，而施工队长朱祥财不是铁路职工，施工人员100多人都是农民工。包工队伪造资质。 2、“4、18”南昆线重大人员伤亡事故教训 4月18日，百色工务段兴义车间品甸工区在南昆线k485+300－k490+370进行补修作业,因现场作业防护员玩忽职守，参加维修作业，当列车通过时没有及时通知作业人员下道，造成4 人死亡、1人重伤的重大事故。 一是违章动道，二是防护虚设。包括工地防护员在内的多名责任人被开除路籍，留路察看处分。 3、“7、10”柳州出发场信号工死亡事故教训 7月10日10：03分，柳州出发场信号工区信号工凌竞秋在第二次“天窗”点检修完92#道岔后，打算测量道岔安装装置绝缘，被从峰尾10G牵出至出发场8G的22028次调车车列撞轧，严重颅脑外伤，全身多发伤，经抢救无效于11：10分死亡。 一是职工违章作业。二是现场防护失效 。没有按柳铁安［2007］60号文要求“电务人员在驼峰调车场和调车作业繁忙的道岔群作业时，必须设专人防护”的执行。 4、“4、18”三街站配合工务A类事故教训 4月18日9:17，三街站配合工务更换重伤轨，9时17分在未联系好的情况下盲目打掉接续线造成5DG红光带，使开放好下行Ⅱ道通过信号的X信号恢复，构成责任事故。一是工电配合施工要点作业不规范，工务部门既未登记要点、电务部门未签认就盲目作业，二是工电安全监控不到位。 从以上事例可以看出： 1、加强现场作业安全防护是确保人身安全的关键。 2、加强现场作业安全防护是确保设备安全运用的重要保证。 二、现场作业安全防护职责要求 1．驻站联络员应当牢固树立“安全第一”的思想，严格执行劳动安全规章制度，熟悉本站设备状况、电路特点及联锁关系（坡道电路、场间联系、供电方式、影响范围、超限绝缘等）。 2. 驻站联络员负责受理作业人员联系、要点的请求，办理与车站值班员的联系、要点和消点手续，认真填写天窗修记录，实时掌握室外各作业人员的作业地点、位置，确保安全防护到位。 3. 驻站联络员不得擅自离开工作岗位，在作业过程中，应加强与车站值班员的联系，当车站办理行车时，要及时通知有关人员停止作业，提前下道避车，确保行车和人身安全。 三、怎么做好现场作业安全防护 （一）室内防护 1. 在作业人员未出去工作前，必须检查试验各种联络设备，确保性能良好，坚持联络设备不良不能进行作业的原则，并做到“一及时二清三不”的要求。即： 一及时：列车运行情况通知现场作业人员及时； 二清： 运输动态清，现场作业人员分布及工作内容清； 三不： 不离岗不串岗不忙乱。 2. 驻站联络员必须清楚作业人员的作业内容及影响范围，联系、要点前，必须核对准确保护区段、侵限绝缘、防护道岔、带动道岔、双动道岔、照查条件、敌对信号、闭塞影响范围、供网停电作业情况，并做好安全预想工作，对各种应急处理要做到心中有数。 3. 凡进行信号设备维修、整治、中修、施工等作业，室内驻站联络员必须与车站办理联系登记工作，并在“运统—46”上办理登记手续。根据《营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号、局〔2007〕18号规定，不影响电务设备正常使用的点外作业 ，也需在运统46登记。 4. 驻站联络员因故需暂时离开岗位时，应先通知室外安全防护人，并要求作业人员全部下到安全位置避车，在得到室外安全防护人“作业人员已全部下道到安全位置避车”的明确答复后，方可离开岗位。上岗后应及时通知室外安全防护人。 5. 联络呼唤应答用语必须做到标准、简洁，严格执行驻站联络员《联络标准用语》。 6. 作业人员工作完毕后，驻站联络员必须确认作业人员全部返回到工区后，方可关闭联系电话和其它通讯工具。 7、驻站联络员必须随时与车站值班员联系，及时掌握列车运行情况，以联系（要点）电话为主、其它通讯工具为辅，及时向室外作业人员通报当前的行车动态，做到“列车安全六预告”。 （1） 列车闭塞预告：当邻站与本站办理发车闭塞时，驻站联络员要及时通知室内、室外相关安全防护人员。 （2） 列车开出预告：当列车从邻站开出时，驻站联络员要及时通知室内、室外相关安全防护人员。 （3） 列车接近预告：列车接近时，驻站联络员要及时通知室内、室外安全防护人员，及时下道避车（自闭区间