[记者的故事.docVIP

生死之间：《焦点访谈》记者的故事 　?在国外，记者被认为是高危险职业的从业人员。因为他们要经常出入炮火纷飞的交火战场、动荡不安的热点地区，危机四伏的事故现场，所以他们只能把性命系于弦上。特别是那些摄影和电视记者，他们呈现给读者、观众的画面有多么惊心动魄，他们自己就处在多么惊心动魄的危险境地之中。?　?　　而在国内，由于观众看惯了没完没了的会议新闻和各种各样、五花八门的“人情稿”、“关系稿”，觉得记者是个很舒服的职业。?　?　　一位记者曾发表过一篇文章，想通过浙江省温州市对记者接待方式的转变，表明这个地方观念的进步。文章的题目是：大报记者在温州的“遭遇”。他们“遭遇”是什么呢？被采访单位没有去机场迎接，采访时没有专车，只有陪同人员拦的出租车；吃饭也只是一般的工作餐。这位记者对这样的改革深表赞同，并感慨道：这种接待方式，在他11年的记者生涯中，是仅有的一次。透过这篇文章，人们可以想象一些记者是怎样采访的。?　?　　这位记者的“遭遇”，如果是《焦点访谈》记者遇到了，简直就是非常高的“待遇”了。只要不设置重重障碍，不胡说八道、信口雌黄，不进行暴力围攻，甚至只要不东躲西藏玩“挪移大法”，能让记者找得着人，就足以让记者千恩万谢了。如果采访中，对方能给记者一杯白开水，那是运气；如果能派一部车配合采访，那是造化；如果还有午餐（哪怕是方便面），那简直就令记者惶恐了。至于让对方包吃、包住、包玩，甚至再带点礼品回来，记者想都不想，因为《焦点访谈》有严格的制度规定，这些行为在绝对禁止之列，记者采访活动中的一切开支，均由电视台承担。?　?　　很多业内的同行都说：“你们《焦点访谈》整天‘骂人’，还要人给好脸色？”?　?　　《焦点访谈》的每一位从业者，在努力实现一个真正新闻记者的价值。这就需要付出，需要面对危险。采访中的麻烦是家常便饭，采访之外，《焦点访谈》的记者也时常遇险。?　　飞机长期不出事，心里反而不踏实?　　　一般说来，《焦点访谈》的编辑一个月要外出采访两次，为了提高工作效率，《焦点访谈》人员出差一般都乘坐飞机。这样，他们一个月要坐四趟飞机。至于摄像记者，他们陪某位编辑拍完一期节目，回到北京后，往往又要陪另外的编辑外出采访。因此，他们乘飞机的次数更多。除了航空公司的机组人员和一些大公司的商务人员，《焦点访谈》的编辑、记者，可能是乘飞机最频繁的群体了。?　　　?坐飞机本是比较舒服的旅行方式，但经常飞行，那种“脚踏不着实地”的感觉却并不舒服。《焦点访谈》的记者经历过飞机遭遇恶劣气候时上下颠簸的难熬；经历过飞机故障刚升空又返回的恐惧。由于飞机事故有一定的概率，《焦点访谈》记者往往养成一种不正常的心态：如果相当长的一段时间内，世界航空业太平无事，心里就不踏实。一次，《焦点访谈》记者孙杰为拍一个45分钟的节目，要在15天之内采访青岛、武汉、广州、万县、重庆、成都、上海等7个城市，几乎每天都得拎着行李往机场跑。在此之前的很长一段时间，中国民航各公司都保持着安全飞行的记录。孙杰有种预感，总觉得该“出事”了。果然，一架飞机在深圳冲出跑道，所幸没有人员死亡。有了出事的记录，摄制组一行人才算“踏实”下来。?　　缝了11针又被拆开重缝了16针?　?　　天上飞心里紧张，地上跑也不轻松。?　?　　《焦点访谈》报道的事件，有很多发生在偏僻的农村、山区、交通不便。记者常常在飞到省会城市后，还要坐车几个小时、甚至十几个小时才能抵达采访目的地。《焦点访谈》记者经常乘车，遇到危险情况也不是什么新鲜事了。?　?　　一次，一位记者到云南省武定县采访。汽车在崇山峻岭中穿行，狭窄、蜿蜒的公路两侧，是深不见底的沟壑。突然，汽车后胎爆裂，汽车失去平衡。幸亏司机常跑山路，有经验，才没酿成大祸。即使这样，司机已经被吓得满脸失色，下车后在路边连抽了6支烟，一句话没说。足足蹲了有20分钟，司机才起来换胎，重新上路。车上，司机对记者说，他死活无所谓，但要把《焦点访谈》记者捎上，罪就大了。?　?　　有惊无险的事毕竟侥幸，又惊又险的事一旦遇上，也只能听天由命。?　　　?1997年3月，为了制作《焦点访谈》1000期特别节目，记者杨明泽和谢子猛到黑龙江省五大连池市进行一个节目的追踪报道。因为是要报道当地政府工作的改进情况，所以记者受到了颇为不错的待遇，省里派出一辆车，将记者送到采访地。车开出哈尔滨市不久，陪同记者采访的黑龙江省政府办公厅一位干部想替换一下司机，接过了方向盘。杨明泽和谢子猛感觉到他手“潮”，但也不便说什么。?　?　　丰田4500大吉普貌似正常地行驶在公路上，两位记者的警惕在一点一点被困意侵蚀、正午的阳光透过挡风玻璃照在他们身上，连续的颠簸让他们睡着了。?　?　　车子突然剧烈震动几下，记者的耳边充满了一些复杂的声响，谢子猛从惊恐中睁开