蓄电池__汽车电气设备-第五讲剖析.ppt

2.6 改进型铅酸蓄电池 2.6.1干荷电式蓄电池 普通铅酸蓄电池负极板在储运过程中，活性物质微粒表面易被氧化，这样新电池灌入电解液就会损耗一部分能量。为把这部分物质还原，需进行比较烦琐的初充电。 干荷电式起动型铅酸蓄电池负极板的活性物质在铅中配有一定比例的抗氧化剂，如松香、羊毛脂和脂肪酸等。经深化处理后，使活性物质形成较深层的海绵状结构，再经防氧化浸渍处理，极板表面附着了一层较薄的保护膜，提高了抗氧化性能，最后还经惰性气体或真空干燥处理。 经过这样的处理，能使负极板上的海绵状纯铅在空气中长期干存而不氧化，在化成中获得的大量“负电荷”不至于消失，达到了负极板在干燥状态下长期保存电荷的目的（一般为1～2年）。 目前，干荷电式蓄电池均采用穿墙跨接式联条、整体塑料容器结构（图2-32），现已大批量生产，基本上取代了传统的铅酸蓄电池。 图2-32 干荷电式蓄电池 1—下固定槽；2—接线柱；3—加液螺塞；4—壳体；5—极板组 初次使用干荷电式蓄电池时，需将蓄电池加液盖旋开，疏通通气孔（有的采用蜡封口，有些采用封条贴封），加入标准的电解液到规定高度，记下密度和温度，将蓄电池静放20 min，然后再测量电解液温度和密度，如温度上升不到6℃，密度下降不到0.01g／cm3，蓄电池即可使用。 若超过以上规定差值，应按照正常充电率对蓄电池充电。干荷电式蓄电池除不必长时间初充电外，其使用与维护要求和普通铅酸蓄电池完全一致。 在下列情况下，应对干荷电式蓄电池补充充电，并达到充足电状态。 （1）电解液注入后，超过48h不使用者。 （2）蓄电池干态储存超过一年有效期者。 2.6.2免维护蓄电池 免维护蓄电池（Maintenance-Free Battery，MF Battery）在许多方面与普通铅酸蓄电池不同，其最大特点除几个非常小的通气孔外，其余部分全部密封，除需要保持表面清洁外，不需做其他维护工作。 图2-33 免维护蓄电池 1—下固定槽； 2—铅钙栅架； 3—袋式（信封式）隔板； 4—活性物质； 5—穿墙联条； 6—消焰排气阀； 7—内装式密度计； 8—冷锻式接线柱； 9—壳体 免维护蓄电池栅架去除了锑的成分，这就避免了普通铅酸蓄电池的许多常发生的故障，如自行放电、过量充电、水分消耗过快和热破坏等。 热破坏是指蓄电池工作温度过高时所出现的或者是当充电系统调节失效加之电解液温度升高所造成的栅架腐蚀、活性物质脱落等现象，过量充电是普通铅酸蓄电池冒气泡的主要原因。 免维护铅酸蓄电池栅架材料使用了铅—钙合金，这种结构能使蓄电池在充电末期达到更高的电动势，且使过充电时的水分消耗减少80％以上。 免维护蓄电池内部常配有内装式电解液密度计。密度计指示器以不同颜色显示蓄电池的存电情况及液面高度。 免维护蓄电池在设计上还有以下一些特点，高强度低阻值薄型（1.1～1.5 mm）栅架、密封的外壳、穿墙式联条、平底结构的大储液室、袋式隔板。这种蓄电池比普通蓄电池体积要小，质量也轻。 免维护蓄电池通气孔采用新型安全通气装置，可避免蓄电池内的酸气与外部的火花直接接触，以防爆炸。通气塞中还装入催化剂钯，可帮助排出的氢氧离子结合生成水再回到电池中去。这种通气装置还可以使蓄电池顶部和接线柱保持清洁，减少接线柱的腐蚀，保证接线牢固可靠。 免维护型蓄电池因具有下列优点，得到广泛使用。 （1）使用中无需添加蒸馏水。 （2）接线柱不会腐蚀。 （3）自放电少，寿命长，使用时一般不需补充充电（3.5～4年，短途车可行驶8000km，长途车可行驶40000～48000 km）。 （4）比传统铅酸蓄电池具有更大的起动功率等。 2.6.3螺旋状极板胶体型免维护蓄电池 螺旋状极板的胶体型免维护蓄电池结构具有下列特点： （1）蓄电池极板及隔板呈螺旋紧密捆绑状，使得同样容积极板反应面积增大（比普通蓄电池几乎大一倍），低温起动电流更高，起动性能更好。 图2-34 胶体型免维护蓄电池 1—胶体电解液；2—壳体；3—联条；4—通气塞；5—接线柱；6—极板；7—隔板 （2）胶体状电解液粘附于极薄的纤维隔板网材料上，－40℃低温也不会结冰，高温65℃时不会漏液、漏气。可以以任何角度固定电池。 （3）自放电极少。它可在不使用状态下至少放置10个月以上，放置250天后仍能保持50％以上的容量。 （4）过充电性能好。能在1h内以100A的大充电电流应急充足。 螺旋状极板的胶体型免维护蓄电池 2.6.4宝马车用蓄电池新技术 1.AGM免维护蓄电池 在宝马车（E46/E60等）上，现在配装铅-钙合金栅架AGM免维护蓄电池（Absorbed Glass M