滑磨过程[精选].pptVIP

离合器分为三个工作状态 不踩下离合器的全联动；部分踩下离合器的半联动；以及踩下离合器的不联动。 当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。 离合器的半联动状态时，离合器的 动力输入端与动力输出端允许有转速 差，压盘与摩擦片的摩擦力小于全联 动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦 片之间是滑动摩擦状态。发动机输出 轴上从飞轮传输出来的动力部分传递 给变速箱。 起步滑磨过程 坡起滑磨过程 理想的接合时间 滑磨是不可避免的； 时间过长加剧构件磨损、缩短寿命、温升严重； 时间过短接合过快、惯性力加大、造成冲击乃至熄火； 根据离合器的结构形式和不同工况，通过驾驶员熟练的操作技术和特殊的换挡方法实现。 * Friction process 滑磨过程 离合器的半联动状态时，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。发动机输出轴上从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。 首先就是起步，起步时需要有一定的半联动时间， 以保证起步的平顺。起步时无论熄火，还是车身发抖 都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车在起步的时 候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需 要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过 同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止。动力从 飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转 速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换 挡时高得多的主要原因一旦车辆行驶起来，转速差就 会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。 在坡道起步时也需要较高的半联动技巧。半联动 可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是 说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运 转的情况，技术不熟练时在坡道起步拉起手刹，让 离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止， 防溜车殃及后车。 因为车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起 步了，继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足 够的扭力，然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传 递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。 在某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆 脱困，如车轮陷入沙地等路况，也可以采用拉高 转速通过较长时间，这是相对于日常 起步而言的半联动来实现最大扭矩的传递。 离合 器是汽车上一个频繁摩擦的部件，它会随着使用 时间和使用频率的增加而产生磨损，就会产生离 合器打滑现象，我们要注意关注离合使用时的变 化趋势，及早发现及早修整。 滑磨过程脱困 *