GIS在鐵路设备管理中的应用.doc

一、概述 铁路企业是我国国民经济的重要组成部分。截止到1998年，职工人数317.9万人；全国铁路营业里程达57583.5公里；完成客运周转量的3691亿人公里；货运周转量的12262亿吨公里，是一个集运输、工业、建筑、物资、通讯、文化、教育、卫生等多种国民经济为一体，集中指挥与部、局、分局级管理相结合，基层单位遍布全国各地的特大型国有企业。 对整个铁路系统而言，设备管理具有很重要的意义，它是重要的基础管理信息资源，是技术改造、行车指挥、保障行车安全及事故抢险救援等领导决策的重要依据。但是由于管理技术跟不上，使设备管理成为铁路系统技术管理的薄弱环节。传统的设备管理方式共有两种：一是建立台帐进行数据管理，二是编制图集进行图形管理。以这两种方式进行设备管理有很大的弊病：一方面，在图集显示的信息远不能满足实际工作的需要；另一方面，翻阅台帐得到的仅是单一的数据，缺少直观、详细的资料。数据与图形成为各自独立的部分，二者的关系被割裂。随着铁路经营机制的变革和我局技术更新速度的加快，各级管理人员的行车技术设备信息的需求不断增长。这种以传统方式进行铁路行车设备管理难以适应新形势的需要。 《铁路行车技术设备地图信息管理系统》引进了先进的地理信息系统（GIS）技术，全面地对铁路行车设备进行计算机管理，彻底根除了传统管理方式的种种弊病，通过地图+信息的方式，全面、直观、准确地反映了设备的分布、现状及技术特征。同时，系统还提供了多种查询、统计、定位功能，为计算铁路运输能力、铁路设备技术改造、抢险救援等工作提供了全新的技术手段。 二、标准引入 ㈠ 图例 采用中华人民共和国国家标准（GB）铁路工程图形符号标准，定制电子矢量地图图例库，征求各分局意见后颁发执行。 ㈡ 图幅 ⒈ 概况图 以全国1：50万矢量交通地图为基础，编制局线路概况图，各专业设备概况图，以线路概况图为准，图幅内容如下： ⑴ 局线路概况图 ⑵ 局桥隧概况图 ⑶ 局电务设备概况图 ⑷ 局机务设备概况图 ⑸ 局机务（水电）设备概况图 ⑹ 局机务（电气化）设备概况图 ⑺ 局车辆设备概况图 ⑻ 预留局其他行车专业设备概况图 ⒉ 综合图 ⑴ 线路综合图（以区间纵断面图为主、辅以其他内容） ⑵ 电务综合图（自闭、联锁示意图） ⑶ 电气化综合图（接触网高、馈电相别、供电范围、供电臂分布等） ⑷ 综合图按线别，以分局管界分段，并用文字将该线主要技术标准，车站、车务段分布、线路、桥隧、电务、机务、车辆设备等加以描述 ⒊ 车站平面图 以工务段技术设备图与电务段站场平面图两者相结合编制行车设备车站平面图。 ⒋ 路网、区域性枢纽绘制枢纽示意图 ㈢ 公共字典编码 采用TMIS编码体系。 三、总体构架 ㈠ 系统配置 ⒈ 硬件平台：支持COMPAQ、SUN、HP、IBM等PC Server；工作站要求586/166以上微机，以满足多媒体应用对设备容量和速度的要求。 ⒉ 操作系统: 单机版：WINDOWS95/98。 网络版：服务器端要使用WINDOWS NT4.0 （SP3）+IIS3.0 ;工作站需要运行在WINDOWS95+IE4.0或WINDOWS98操作系统之上。 ⒊ 软件平台：ORACLE8.3数据库： ORACLE SPATIAL +SPATIAL EXTENSION；MapXtreme;MapX ⒋ 网络:可以采用3种联网方式实现信息共享： ⑴机关局域网。 ⑵电话拨号上网。 ⑶X.25广域网。 局域网络协议主要采用TCP/IP及X.25。 5.有关图示：图1—铁路体系结构；图2—铁路网络结构；图3—铁路维护机制。 ㈡ 系统功能 ⒈资源共享 构建全局行车设备矢量地图数据库，开发路局行车技术设备地图管理系统，依托铁路X.25公用分组交换网、铁路专用通信基干网、铁路机关局域网，最终建成具有开放性、大容量、高速度和多功能支撑能力的共享的企业级GIS应用系统，作为局机关办公自动化的共享资源，同时预留与其他信息系统如RSMIS的接口。 ⒉为行车指挥和抢险救援提供决策依据 采用空间导航、地址匹配等多种定位方式，使用户能够方便、快速地定位、显示行车设备图，为行车指挥和抢险救援服务。 ⒊为铁路行车技术设备改造提供全面翔实的基础信息 利用空间分析，快速检索符合特定技术指标条件的设备的位置及设备的技术指标特征，为铁路行车技术设备改造进行现状调