地铁各系统构成绪论.ppt

H:\data\864815-Manila\ProposalCentre\-01-006 CdnChamberCommerce.ppt 轨道交通的系统概念 1890年世界上第一条地铁线在英国伦敦正式运营。 轨道交通按运量分为： 大运量系统—地铁（高峰小时运量在3万人以上），也称重轨；全封闭、高密度运行 中运量系统—轻轨（高峰小时运量在1—3万人），也称LRT，由有轨电车改造而来，类型较多，运营灵活。 按支撑和走行系统分为钢轮钢轨系统、单轨、线性电机、磁悬浮等； 系统构成 车辆技术条件 车辆技术条件 车辆长度（车钩连接面之间）：19520mm 车辆宽度：2800mm 车辆高度：3800mm 客室地板面距轨面高度：1100mm 车辆定距：12600mm 固定轴距：2200mm 供电方式：三轨上部接触受流 车辆技术条件 最高运行速度：80km/h； 0～40km/h的平均加速度：≥0.83m/s2； 常用制动平均减速度（80～0km/h）：≥1.0m/s2； 紧急制动平均减速度（80～0km/h）：≥1.2m/s2； 牵引、制动冲击极限：0.75m/s3； 平稳性指标：≤2.5； 车站配线图 限界的概念 轨道 轨道一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔、轨道减振等设备组成。 钢轨采用60kg/m 道岔正线采用9号 轨枕 推荐方案：短枕式整体道床。 接触轨连接问题 推荐方案：一体化连接。 优点： 降低轨道高度、便于接触轨安装，道床整洁、节省工程量。 减振地段划分和减振轨道结构 1. 设计原则 2. 减振方案 一般减振地段： 弹性分开式扣件 较高减振地段： 轨道减振器 特殊减振地段： 浮置板 轨道及结构设计方案 轨道及结构设计方案 钢轨焊接——设计优化 短枕式整体道床施工 车站建筑 纵剖面 供电系统 供电系统负责为车辆及设备提供动力能源，一般包括高压供电源系统、牵引供电系统、动力照明系统。 电源系统有三种方式：集中供电系统（广州、上海、香港）、分散供电系统、混合式供电系统（北京） 牵引供电系统 电压等级：直流牵引、750v、1500v 牵引网：接触轨、接触网 普通钢轨750v接触轨、钢铝复合轨750v 1500V接触网 1500v接触轨 3. 牵引变电所：根据牵引计算确定 应考虑一座变电所解列时，相临变电所过负荷能力可保证列车运行 牵引变电所应考虑大型设备的运输 动力照明系统：降压变电所、动力照明 380/200v、 车站负荷分三类：一二类为两路电源 电力监控系统（SCADA）：对所有供电设备运行状态进行监视、控制、数据采集，它由主机、远程控制终端及通信网络组成。 信号系统 轨道交通是高密度运行，最小行车间隔不小于2分钟，信号系统是保证列车追踪安全，实现运输效率的设备系统。 闭塞区间：将轨道分成若干区段，每一区段为一闭塞区间，固定闭塞、移动闭塞 轨道电路：检测轨道占用装置 列车自动防护系统ATP 列车自动运行系统ATO 列车自动监视系统ATS 通信系统 传输系统： 推荐采用RPR+SDH技术方案。 无线通信系统： 行车调度子系统、综合维修子系统、 防灾环控调度子系统、车辆段调度 子系统。采用与5号线相同的 TETRA数字集群系统。组网方案为 多基站小区制方案。 公务电话： 分别在控制中心（在5号线基础上 增容）和车辆段设程控电话交换机。 专用电话系统： 包括调度电话、站内电话、站间行 车电话及区间电话。 组网采用专用 交换机主、分系统方案 闭路电视： 两级监控，CCTV系统采用数字传 输＋模拟矩阵 环控系统 分为通风与空调系统、防排烟系统、环境监控系统。 通风空调系统分为开式系统（利用活塞效应）、闭式系统（车站空调系统）、屏蔽门系统（在站台与车行道之间安装屏蔽门）。 北京地铁10号线推荐采用闭式系统-地铁通风空调集成系统。 典型车站站厅层暖通空调总平面图 自动售检票系统 系统构成： 包括中央计算机系统、车站计算机系统、编码 系统、自动售票机、半自动售票机、自动检票 机、自动加值机、自动验票机、便携式检/验票 机、车票、网络设备、配电设备及其它附属设 备等。 收