全球航空发动机制造技术状况摘要.doc

全球航空发动机制造技术状况 ??? 航空制造是制造业中高新技术最集中的领域，整个制造过程对材料、工艺、加工手段、试验测试等都有极高的要求，而航空发动机技术则是高新技术中的尖端代表。美国国家关键技术计划说明文件将航空发动机技术描绘成“是一个技术精深得使新手难以进入的领域，它需要国家充分保护并利用该领域的成果，长期数据和经验的积累，以及国家大量的投资。 （一）航空发动机技术特点 ??? 航空发动机的特点在于其工作状况复杂、制造要求高、研制周期长、研制费用高。 表1? 航空发动机特点 ??? 经过半个多世纪的发展，全球航空涡轮发动机技术取得了较大的进步： 表2? 发动机性能特点 ??? 国外的航空发动机制造已经达到了相当高的技术水平，其发展趋势主要体现在战斗机、运输机和直升机这三种类型的发动机上： 表3? 三类涡轮发动机发展趋势 ??? 战斗机发动机和运输机发动机在性能的要求上是各有不同的，战斗机发动机追求的是极限性能和高负荷；而运输机发动机则要求的是可靠性、经济性等指标。而越来越显著的特点就是高性价比则是军用和民用发动机都追求的目标。 ??? 处于航空发动机技术前列的国家不断实施各种技术发展计划，推动着发动机各项性能的提高，在实施这些技术发展计划的过程中，不断涌现着新技术。这些新技术的趋势显示出高效和经济性是发动机未来发展方向。 表4? 航空燃气涡轮发动机不断涌现的新技术 #p#分页标题#e# （二）国内外航空发动机应用 ??? 1、军用航空发动机国内外仍具有代差 ??? 军用航空发动机整机研制生产的国家不多，这与航空发动机技术在各国之间市场化交流相对较少，处于较封闭的状态有关。为了战略考虑，一般各国战斗机所装配的发动机在各国国内或联盟内采购。 表5 国外主要军用战斗机发动机配套情况 ??? 相比全球先进的发动机研制水平，我国的航空发动机研制水平仍然有较大差距。我国第3 代战斗机发动机“太行”于2005 年底通过设计定型，与美国第3 代战斗机配置的F100 发动机1973 年10 月定型的时间名义差距为32 年，美国的第4 代战斗机发动机已于2005 年12 月装备飞机，具备初始作战能力；第5 代飞机已经试飞。 表6 航空发动机国内外的差距 #p#分页标题#e# ??? 我国原有第一、二代战斗机所用发动机基本是仿制或改装研制生产，近几年来，我国发动机事业在过去50 年的技术积累下取得了较大进展；目前我国第三代战斗机开始装备部队，对应的发动机原来采用的进口俄罗斯产品，但目前研制成功的太行发动机将实现第三代战机的国产化；用于配套高级教练机的岷山发动机、用于配套通用飞机的九寨发动机均在研制中；第四代战斗机已经在研制，还有舰载机等等，相配套的发动机也处于研制之中。 表7 我国主要军机和发动机配套情况 ??? 秦岭发动机是中等推力（6-9 吨）双转子加力式涡轮风扇发动机，是英国斯贝(SPEY)MK202 发动机的国产衍生型，而MK202 发动机曾经给60-70 年代第2 代战斗机—F-4“鬼怪”式战斗机配套。西航集团1975 年12 月通过中国技术进口总公司与英国罗尔斯·罗伊斯公司签订了专利许可权和生产合同进行引进，一开始采购英国材料、附件等进行装配，后来进行材料、附件等国产化，同时吸取了更多的先进技术对其进改进、提升性能，2003 年开始批量生产。 ??? 秦岭发动机主要给西飞集团的飞豹战斗机配套发动机，西航是秦岭发动机的主要部件生产和总装负责单位。飞豹战斗机，西飞80 年代开始研制，1988 年首飞，1994 年开始量产，是我国第一个完全自行研制的超音速歼击轰炸机。该机主要装备海军航空兵，2000 年后其改进型开始装备空军。飞豹战斗机需求较稳定。 ??? 昆仑发动机是沈阳发动机设计研究所按照国军标自行研制的第一台具有全部知识产权的中等推力加力涡轮喷气发动机，80 年代开始研制，经过259 项严格考核，2002 年7 月通过国家设计定型，可以满足歼7、歼8 改进型推力增大的需求。昆仑的研制标志着我国的航空发动机从测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段。西航是昆仑发动机的协作单位，主要负责研制高压压气机单元体。 ??? 以昆仑发动机为基础改型研制的中等功率的QD128 燃气轮机，功率等级为120m千瓦，热效率约30%。首台QD128 燃机和发电机组于1999 年3 月开始研制，首台QD128 燃机和发电机组已交付中原油田安装调试。 ??? 太行发动机是我国自主研制的大推力涡轮风扇发动机，为了配合歼10 飞机的研制，我国80 年代开始立项研制大推力涡扇发动机，05 年底完成定型审查，目前已部分列装歼10、歼11。太行发动机的总装单位是中航工业下属单位，西航是主要协作单位之一。 ??? 太行发动机的研制成功在