《某市公交智能化管理系统.docVIP

某市公交智能化管理系统 全面采用鼎铭产品 通过一段时间的认真、严格评估和选型，某市公交系统认为鼎铭提供的产品性能稳定、功能上完全满足需求，另外，该公交公司对鼎铭的售后服务非常满意，所以决定全面采用鼎铭产品。 第一章 前言 本方案实现公交站场智能化管理目标，通过车辆管理卡实现车辆进入场内的行为状态管理，通过场内指示、通信系统、监视系统公交公司和公交站场在调度室内实现车辆调度和发车管理，通过场内动态信息指示配合现场员工实现旅客乘车咨询、诱导并按发车班次采集发车旅客数量。 车辆采集系统采用非接触IC卡、射频卡、红外非接触IC卡数据转发器配合公交站场管理。采集设备采用冗余设计和模块级维护方案，任何一个采集点同时有两套采集设备，其中一套故障不影响系统运作，模块级维护将故障处理时间控制在10分钟内，出入口采用数字录象处理设备，管理人员可对某时段的车辆出入情况查看、校验。同时建立一个车辆采集应急预案，一旦所有系统失败，保障保证公交站场的基本运作。 本方案实现调度室内的新的公交管理模式，并可无缝将调度室延伸到公交公司的调度室乃至通讯成熟的任何地方实现远程调度。 第二章 概念设计 一、设计目标 统一的公交站场信息化平台 公交公司及管理部门的无缝数据、通讯接口 语音、数据、图象一体化设计目标 柔性后台设计 柔性显示设计 冗余数据采集系统 可靠的站内通讯系统 站场内的工作人员无论谁打进来，在人工座席台的显示器上都会出现对方的号码，人工座席员再根据自己的位置选择接通调度通话。 二、设计原则 扩展性原则 平台设计充分考虑未来设备更新、系统功能拓展、系统容量扩展、接入扩展等方面可能带来的系统延伸性。 柔性原则 由于平台的软件功能随创新公交站场需求发展而进步、升级，必须在采集、数据后台处理、业务逻辑层接口软件、表现层界面、系统维护方面具有柔性特征。 可靠性原则 系统设计按照通信级运营系统设计，采用多层冗余设计，保证系统具有良好的可靠性。 可维护性原则 关键部位充分考虑现场模块级拆换维护，保证系统具有良好的维护性。 无缝设计原则 由于该系统的使用单位繁多，必须充分考虑与业务协作单位的数据无缝连接可行性 安全性原则 系统具有良好的安全设计，在冗余设计的基础上，通过管理手段利用平台提供的操作系统、数据库、业务软件的三级安全体系实现整体平台的安全运作。 语音系统 3.1概述 智能化的公交站场需要通过站场内的广播向站内的各种人员发布各种信息，同时站场内部的各种工作人员和司机需要和调度管理人员进行通信，将现场情况反馈给调度管理人员，并根据调度管理人员的指引进行下一步工作。 3.2 设计标准及依据 《民用建筑电气设计规范（JGJ/T16-92）》对公共广播的有关要求 3.3 设计原则和目标 3.3.1设计原则 为达到智能化管理系统使用和管理高效、方便的目的，方案设计考虑了如下原则： 覆盖完全：为了能够让站场内所有功能区域的人员都能听到广播，并将需要反馈的信息及时传送给调度管理人员，因此本方案设计必须能够覆盖所有的功能区域。 分布合理：不同的功能区域有不同的功能需求，针对不同的功能区域，其系统设计应各有侧重。 便于使用：站场工作人员在向调度管理人员提供信息反馈的时候，需要快速的响应，如果使用起来不够简单方便，将会严重影响站场的正常运行。 3.3.2设计目标 分区广播系统能够根据不同的功能需要，在各个分区内实现广播功能；站场内部的通信系统能够让站场工作人员走近设备，可以立即开始和调度管理人员进行通信。 3.4 系统设计 3.4.1 系统需求 站场语音通信系统 站场通信系统针对站场的调度室、各出入口、各车道工作人员及司机的通信需求部署通信线路和通信设备。 站场紧急语音通信系统 站场的各车道的工作人员和司机通过设在车道右边靠近候车区的通信设备和控制调度人员进行通信；进站口、出站口、紧急入口和汽站的保安及工作人员在紧急情况下与调度室通信。 3.4.2设计使用功能 紧急语音通信系统 1.单板可接入最多16条模拟电话线，提供16路以内的话路并行处理能力。 2．每个模块提供双通道处理能力，每一通道根据模块类别可实现以下功能： 内线模块：检测座席摘挂机、座席的馈电和振铃，为中继卡提供座席功能。 3．数字化录放音：支持A率PCM和ADPCM两种语音编码格式；音量可以软件调整，支持自动增益（AGC）。因本系统是作为紧急情况下使用，所以需对其通话进行录音，以便日后翻查。 4．信号音检测：高性能DSP算法实现精确的信号音检测和分析。 5．接收用户按键码：双音多频（DTMF）检测灵敏，接收准确。 6. 当需要通信时，提起话筒拨缩短号码便可与调度室进行通话，此时调度室内语音软件显示出是哪里要求通话。 7．提供标准FSK格式数据接收和发送功能。 8．自动拨号功能：