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佛山现代物流潜力无限 　　最近，丹灶世海钢材物流中心一直在紧张施工中，首期主体项目将于年底建成投用。作为5000亩南海（丹灶）物流新城的核心项目，丹灶世海物流堪称规模庞大。其背后所依靠的是一片规模更大的佛山、南海雄厚的物流产业基础。 　　在当前的产业转型升级中，现代物流因与其他产业互为配套和基础，是现代产业体系中必不可少的一环。但丹灶世海钢材物流中心背靠佛山这一制造重地，将以大物流汇聚大产业，潜力无限。 　　借站造城，丹灶世海打响“头炮” 　　作为南海西部一镇，丹灶镇近几年发展的外部环境不断优化，尤其是桂丹路二期、西二环的开通，使得丹灶的对外交通非常便利。 　　在此态势和背景下，丹灶前两年提出“借站造城”的宏伟构想，以广珠铁路丹灶货运站为切入点、以钢铁深加工产业集群为支撑、建设一座现代物流产业新城。该项目还被列为省拉动内需的重点项目。 　　“这里也可以只单纯地建设物流园区，但从主动融入中枢、西翼片区的角度来看，‘借站造城’的宏伟构想更有利于发挥丹灶地处狮山和九江中间的优势，为丹灶实现物流和城市互动、产业与城市共进开辟全新路径。”丹灶镇一位领导曾说。 　　根据相关规划，在发挥铁路优势的同时，丹灶将与周边区域实现联合发展，综合铁路、高速公路、水运的三种方式联运。 　　这为物流业，尤其是钢铁物流的发展，创造了良好的环境。作为物流新城的龙头、主导项目，丹灶世海钢材物流中心于今年1月18日签约落户，3月27日首期550亩动工建设，半年时间就完成整个地下基础工程，首期主体工程将于年底竣工、部分可以投入使用。这将为物流新城的建设打响“头炮”。 　　背靠佛山强大产业集群 　　城市的发展，需要产业的支撑。对于“借站造城”的物流产业新城，丹灶选择了钢材物流为主导。丹灶周围存在着五金制造业、陶瓷业、汽车制造业等，这些产业都存在着对铁路运力的需求。其实，丹灶有着较为丰富的土地资源储备，周边区域尤其是南海中部地区制造业发展迅速，广珠铁路丹灶货运站将在未来2~3年出现爆炸性的运力需求增长。 　　若分析物流新城这一发展思路可以发现，这将是一条物流、产业与城市相互促进的发展路径。物流离不开产业，产业也需要物流做配套，而产业的转型、现代物流的发展，同样也有利于提升城市建设。 　　当然，物流新城背后所依靠的产业，绝不仅仅是丹灶或是南海。仅仅丹灶世海钢材物流中心的总投资额就达到65亿元，全面建成后可容纳商户3200多家、从业人员2万多人。如此庞大的“体量”，决定了这一项目是面向佛山乃至整个珠三角的。 　　佛山有作为支撑丹灶世海钢材物流中心乃至整个物流新城项目的产业基础。自2000年以来，全国各地加快了产业集群的建设步伐，佛山已有超过20个国家级产业特色镇（名城、基地），初步形成各类产业集群30多个，种类涵盖了陶瓷、纺织服装、家具、家电、有色金属加工、机械制造等行业。其中，不少行业如机械制造、纺织服装等，在近年来的转型升级中取得突出成效，行业规模和发展质量均有提升。 　　物流崛起 潜力无限 　　现代物流业的发展，在国际上已经上演了一段辉煌，很多地方的物流业发展至今仍受世界瞩目。 　　上世纪80年代起，日本、新加坡等新兴地区现代物流业发展迅速。80年代中现代物流理念传入香港，90年代初传入中国。近三十年来，香港得益于内地经济的快速发展，现代物流业发展迅速。 　　由于地处珠三角地区和国际市场（特别是北美市场）的连接点，香港传统的以贸易代理为代表的中介角色，迅速转化为以供应链管理为代表的现代物流角色，并以信息技术、专业管理和顾问、优良的品质检验、工序加工和标准化包装，实现物流业务的现代化，以此带动整个香港工业服务业和贸易服务业向高增值方向转型。 　　新加坡同样是一个因港而兴的国家。其更为关键的是实现了港口物流与制造业的协调发展。上世纪80年代，新加坡就制定了长远的经济政策，把生物科技、药剂工业和石化工业作为制造业发展的支柱。制造业的发展，尤其是临港工业的发展，带动了港口物流的发展。反过来，现代物流业的发展，第三方物流企业的参与，明显降低了制造业成本，提升了制造业的竞争力。 　　在佛山市“十二五”发展规划中，现代物流也是未来产业体系的重要组成部分。该规划提出，佛山将依托广佛地区机场、火车站、港口等交通枢纽发展大型综合性物流，依托佛山支柱产业发展专业化物流，并建设一批具备综合调配能力的物流园区，引进、培育和发展一批大型物流企业，形成一个物流产业群。 　　有着国际成熟的发展先例和经验，又有明确的产业发展政策导向，现代物流业在佛山将有深厚的发展潜力。 　　相关新闻 　　借力铁路运输 　　钢铁物流须升级 　　庞大的产业基础，为佛山未来物流业发展，提供了强有力的支撑。而关键在于，佛山现代物流的路子要如何走？ 　　首先是渠道问题。我国铁路现有营业里程约10万公里，2011年全国铁路