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沥青路面施工现存问题及对策研究 　　【摘要】沥青路面是我国高速公路的主要路面施工方式，沥青路面的道路服务性能优异，但是在使用过程中也暴露出大量问题，需要在施工环节加强质量控制。本文从二灰稳定底基层和水泥稳定底基层两个方面的施工技术来进行分析，沥青面层的施工主要是从混合料碾压、温度影响、压路机速度、施工季节、离析控制等方面对影响沥青路面的施工要素进行研究，并给出沥青路面离析的处理措施。 　　【关键词】沥青路面；施工技术；问题；对策 　　引言： 　　国内自上世纪80年代末期开始进行高速公路网络的修建，其中绝大部分为沥青路面铺设，沥青铺设的高速公路可以使得车辆行驶更平稳、噪音更低，且沥青铺设的高速公路维修更容易、养护工作成本更低，因此沥青路面已经成为我国最主要的公路施工方式之一。但是随着沥青路面施工技术的广泛推行，沥青路面的一些问题也开始暴露出来，沥青路面在使用过程中容易在道路的服役早期因为各种原因出现路面破损的情况，造成破损的原因一方面是我国的载货车辆普遍超载严重，因此加重了路面压力，另一方面就是施工过程中由于管理或者技术原因，导致路面质量不达标。要想提升沥青路面施工质量，就必须从施工环节的技术、管理等方面进行深入研究，以下进行深入探讨。 　　1 半刚性底基层，基层施工 　　1.1 二灰稳定底基层、基层施工 　　（1）石灰的消解问题 　　石灰的消解环节直接关系到路面的平整和服役年限，因此需要严格控制。石灰消解过程中的用水量比例是最关键的因素，水量过少时石灰就会因为不完全消解而掺杂灰块，最终导致路面的鼓包；水量过多时，就会导致无法控制进料的浓度和计量标准，进而无法准确的把握施工质量。因此石灰的消解问题能够解决与否直接关系到沥青路面施工质量，当前在施工过程中已经形成了一套较为成熟的工艺流程。在进行石灰消解时，直接进行适量配比水，然后通过筛选的方式剔除未消解的石灰块，但是这种方式的成本较高且污染严重，因此在现场施工时通过封堵水管截面并在水管周边刺出筛状孔的方式降低水流压力，同时将水管直接浸没石灰中，从而降低了扬尘并提高了消解率。此外，也可以通过提前机械粉碎石灰来提高消解率，但是这样做也会增加额外的成本。 　　（2）二灰稳定底基层，基层的拌和 　　二灰稳定虽采用了集中厂拌，但由于大多数稳定土拌和机是靠转速控制各种材料进料比例，相同转速不同含水量，其材料比例差别较大，即使现在很多施工单位购置了先进的电子称拌和机，但因各种材料暴露在大自然中，其含水量不同，各种材料比例仍很难以控制。因此施工单位每天特别是雨后必须检测各种材料的含水量，在配合比中扣除相应含水量，方可得到更接近设计的配合比。 　　（3）二灰稳定的早期强度问题 　　按现行《规范》要求，二灰稳定基层7d无侧限抗压强度应大于0.8MPa，在施工中，我们时常发现二灰稳定7d无侧限抗压强度达不到《规范》要求，分析主要是因为工地上养护条件不标准，但也不排除有些地区粉煤灰强度增长缓慢一些，但后期强度较高，而且韧性好，抗冲击能力比水泥稳定强。建议新《规范》将二灰稳定7d强度仅作为参考，28d强度作为二灰强度指标这样更能体现二灰稳定的真实价值。另外为了提高二灰稳定的早期强度和快速成形，在成乐高速公路二灰稳定施工中增加了1-2%水泥用量。 　　1.2 水泥稳定底基层，基层施工 　　（1）水泥稳定混合料的拌和 　　水泥稳定施工的关键是水泥用量的控制。用量过高，易产生裂纹；用量过低，不板结。此外建议水泥稳定混合料采用电子称拌和机拌合。并推广使用罐装水泥，一则袋装水泥满足不了大容量拌和机生产需要，容易出现断料，影响混合料均匀性，二则袋装水泥拆袋过程中水泥损耗较大，同时为了提高基层平整度和减少集料离析，《规范》应明确规定用摊铺机铺筑基层。 　　（2）半刚性底基层，基层收缩裂缝的反射问题 　　为了达到减少基层收缩裂纹对路面的影响，借鉴国外的先进设计思路，在半刚性基层与沥青路面之间增设一层级配碎石过渡层，通过国外经验证明，效果比较好，但对于我省这种超载、重载非常严重的交通现状是否适合，还有待实践的检验。 　　2 沥青面层施工 　　2.1 温度对碾压质量的影响 　　现在碾压设备都比较先进，胶轮压路机配重可达26t，光轮强振约20t。压实度达不够，平整度差，关键因素是温度控制不好。碾压温度过高，混合料易粘轮胎（即使喷水也不起作用）、压路机两侧混合料隆起碾压后出现微裂纹、压路机前轮推挤混合料、因振动沥青膜易从骨料剥离，并被压路机吸附到路表降低路面构造深度；碾压温度过低（普通沥青混合料低于80℃ ，改性沥青混合料低于110℃），混合料粘性增大，导致压实无效，甚至起副作用。有的施工单位为了保证压实度，在低于有效压实温度的情况下采用强振碾压，结果不仅将路面压成波浪，而且压路机振