探析应急加固新型预应力施工在高速公路桥梁工程中的应用.docVIP

探析应急加固新型预应力施工在高速公路桥梁工程中的应用 　　摘要：由于高速公路使用过于频繁，加上其他因素的影响，对处于“差”工作状态的桥梁必须进行应急加固处理，在加固处理时，既要考虑技术的使用性能，还要考虑到便捷性，一般都要求在不中断交通的情况下，达到加固效果的技术。预应力技术有着自重轻、结构轻、施工方面等优点。目前这技术被普遍应用，该技术对保证桥梁安全性发挥了重要的作用。 　　关键词：高速公路；桥梁加固；预应力技术 　　一、碳纤维板（CFRP）加固 　　（一）加固技术。预应力CFRP加固技术主要是针对CFRP加固与体外预应力加固技术的缺陷，综合两种技术优势的加固技术，在对CFRP施加预应力后，能增强桥梁结构的承载力，提高构建抗弯承载力，节省材料，节约维护费用。该技术施工简便迅速，施工时只需将修补部位混凝土表面打磨平整、清洁表面、涂树环氧树脂，将CFRP粘贴后再涂一层环氧树脂，自然养护，即可完成施工，一般适用于构件表面较平整的拉杆对构件或其局部进行加固。 　　（二）工艺流程。高速公路桥梁应急加固中采用预应力CFPR技术时，施工工艺和质量与加固的效果有着直接的关系，合理的施工工艺和可靠的施工质量是保证加固效果的重要基础，流程准备：施工前准备→损坏部位复原→底涂作业→补平作业→下层粘接树脂作业→粘贴碳纤维片→贴片表面处理加工。 　　（三）技术要点。施工前做好现场勘察、施工设计等，敲除需修补部位的混凝土水泥表面脆弱部分，凿除混凝土表面剥落、空鼓、腐蚀等出现劣化现象的部位，劣质层较大的部位凿除后使用水泥砂浆进行修复，去除需修补部位的表层污垢，对转角粘贴处进行倒角处理，并打磨成圆弧状，保证需修补部位表明的干燥清洁；将主剂、硬化剂按照一定的比例均匀调和后进行底涂作业，自然风干，1～2d后胶固化后进行下一工序施工；对于不平的部位使用胶进行补平作业，确保混凝土表面平整；使用特定的环氧树脂直接均匀涂抹在混凝土下层表面，按照施工设计要求的尺寸和层数剪裁碳纤维布，由上而下、由左而右地粘贴碳纤维布。粘贴碳纤维布时尽可能避免受力方向搭接，若施工需要，则搭接程度不得10cm；碳纤维布粘贴完成确定无误后，受用滚刷沿纤维方向反复滚压，使碳纤维布与粘接树脂紧密结合，确定粘接紧密后固定碳纤维端部。若碳纤维布与树脂间有气泡或间隙，沿纤维方向使用美工刀切开后注满粘接树脂并压平，确定粘接紧密，多层粘贴待上一层碳纤维布表面指触完全干燥后重复上述操作进行下一层碳纤维布粘接；确定碳纤维布表面充分风干且结合紧密，进行表面处理工作，以保证桥梁外观的美观。 　　二、体外预应力加固技术简述 　　（一）技术简介。是当前旧桥加固中应用广泛的一种较新型的桥梁加固技术，特别适用于跨径预应力混凝土连续箱梁和连续丁构箱梁桥的加固。但由于体外索布置在截面外，防腐、保护易受外界的影响，局部及转向区域容易产生应力集中，对锚固的施工要求较高，体外索张拉力较小，对锚具及夹片要求高，且体外预应力筋与混凝土变形不一致，易造成预应力损失，正逐渐被更新型的预应力CFRP加固技术和预应力高强钢丝绳抗弯加固技术所取代。 　　（二）技术工艺流程。体外预应力加固的方法有水平拉杆法、下撑式拉杆法和组合式拉杆法，施工工序流程为：施工前准备→定位防线→预应力钢筋的制作与安装→端部锚板安装→张拉→预应力钢筋防火防腐处理 　　（三）施工技术要点。施工前对需加固部位进行清洁处理，按照施工设计要求，测量定位放线，确定梁端转向块、拉紧螺栓及钢筋变折点的位置；根据施工设计要求将预应力钢筋调直后弯折成型，安装并锚固固定；对端部模板进行钻孔，并使用高压气流清孔后，使用结构胶灌注，埋入螺栓，安装锚板后拧紧螺母，使用结构胶嵌填锚板和混凝土连接界面；采用分级张拉的方法对预应力钢筋进行张拉，横向张拉前，先向外侧敲紧转折点处的支撑垫板，初步张拉后，再横向施加预应力。纵向张拉时采用量测预应力筋中距的办法控制各跨预应力张力保持一致，应力达到要求后，固定螺栓；张拉完成后，使用涂刷防火防腐涂料的方法对表面进行防火防腐处理，并使用C30强度混凝土进行包裹。 　　三、高强钢丝绳抗弯加固技术 　　（一）技术简介。预应力高强钢丝绳抗弯加固技术是通过在将锚具安装在梁板两端底部，再在锚具上张拉已安装成功的高度低松弛预应力钢丝绳，从而增强结构抗弯性能，达到加固混凝土结构的加固方法，是一种主动抗弯加固方法。包括待加固混凝土构件、加固系统、高强钢丝绳防护系统等，该技术通过对材料的合理应用，能够解决增大截面加固、粘钢加固等常用加固方法的工期长、施工繁琐、增加结构自重等技术缺点，实现对混凝土梁的主动式抗弯加固。国内有关简支板桥梁应用预应力高强钢丝绳抗弯加固技术的动静态性测试表明，预应力钢丝绳加固可显著提高刚度、减小挠度。在各类桥梁应急加固中有着广阔的