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“互联网+”时代的专车之争 　　罪上加罪 　　今年3月，耶路撒冷当地法院在一起贪腐案中裁定以色列前总统奥尔默特（右）欺诈和背信罪名成立，判处其入狱6年。本月25日，该法院因另一起案件，增加其8个月徒刑。 　　一方面是监管部门、出租车行业“围剿”专车，另一方面是专车的司机乘客数量节节攀升。三方在利益博弈中，到底争夺的是什么？ 　　“再 等两天，我就能自己当老板了。”4月底的一天，出租车司机程辉很高兴，几乎跟每一个上车得乘客重复了这样的话语。他的租约将满，已经借好了可以买一部跑Uber（优步）专车的钱。 　　即使他已经听说Uber公司把补贴从过去车费的2.5倍降到了2.3倍，仍然很看好这份新的“职业”：“5年内的车，10万以上，咬咬牙还是能达到这个硬杠杠，关键是今后不用交高额的份子钱了。”不少Uber司机都打着程辉一样的算盘。 　　不过，在程辉加入专车市场后，却发现这里面的麻烦不断。先是Uber广州总部被查，很快Uber成都总部被查；5月11日，洛阳出租车司机围堵快的之家；5月21日，天津出租车司机与专车司机发生对峙…… 　　一方面是监管部门、出租车行业“围剿”专车，另一方面是专车的司机乘客数量节节攀升。监管部门、出租车行业与专车三方在利益博弈中，争夺的是什么？ 　　专车市场众生相 　　专车的成功之处在于其充分调动了公众参与消费和赚钱的积极性，扩大了出租车的外延，市场热情接受了它。“比出租车便宜、比黑车安全，等时短、服务好，车辆更舒适，我为什么不选择专车？”这正是一部分人的心声。 　　和低廉的车费相比，专车司机更多瞄准的是高额的奖励。以Uber为例，每一单业务的收入是乘客付钱的2.3倍，早高峰期间跑完5单，奖励100块钱。10点之后到下午5点，完成7单，再奖励100块钱，晚高峰完成5单，又会奖励80块钱。 　　一开始，程辉的车上随时准备着矿泉水，给每个顾客都会免费发一瓶，并辅以彬彬有礼的微笑服务，目的是希望能得到乘客的五星评分。但他很快发现，这样做并不一定能赢得乘客的好印象。 　　正所谓众口难调，比如路上堵车导致不能及时赶到指定地点，有时候说话太多乘客不喜欢，有时候言语太少又被认为冷冰冰。只要有一个乘客给他打了3颗星的评价，那么他的整体分数会下降，拿不到公司的补贴，意味着白跑好几趟。 　　程辉过去的一个同事林治买了更好的车，选择了做去哪儿网的专车司机。和相对廉价的Uber不同，去哪儿网专车是16元起步，每公里2.8元，但车况要好一些。“很多人坐这个车都是因为订机票和酒店都会获得免费使用券，每张45元，我遇到有个小伙子积攒了300多张，并且9月份就要过期，他每天上下班至少都要用两张。”林治说。 　　但这些免费券已经不再大规模发放了，林治担心，今后没了券，坐这个车的人会大幅度减少。以前补贴高，大家都抢不到单，现在很多人都不愿意抢，另外一个影响因素就是过去每天可以无限制用这些券，现在每天已经限定为了5张。 　　为了对抗来势汹汹的Uber，已经合并的滴滴快的打车也斥资10亿元，在5月底下了猛招，每逢周一，每位乘客当天可以两次免费15元乘坐滴滴快车，覆盖国内12个城市。该公司CEO程维介绍，“一般而言，15元的快车免费额度基本可以覆盖10公里的路程，两次免费服务可供乘客每天往返出行。” 　　和上述专车不同，一号专车是快的推出定位于中高端用户的业务品牌，品牌包括大众、通用、宝马及奥迪等，服务价格也因车型的种类而不同，目的是向中高端人群提供个性化的出行服务。一号专车与司机的合作模式是：底薪+提成，油费由司机自己负责，车归公司所有。 　　但从4月下旬起，上海、杭州等地专车平台已相继发生自营车辆司机停工事件。4月28日，130余名一号专车平台上的自营车辆司机开始停工，拒不交车，陆续到一号专车上海总部反映诉求。因为除了车租费的单列，专车平台还推出了“末位淘汰制”：每周实行一次，按流水排名，淘汰最末5%～10%的驾驶员。 　　于是，很多人开始抱怨，专车也越来越不好开了。 　　被砸的是谁的饭碗？ 　　司机挑活、打车难、服务质量不好……一直以来，出租车行业存在的问题一直被消费者诟病。专车的出现，实际上为公共出行提供了一种新的选择。有专家认为，专车的出现并非破坏了出租车市场秩序，而是减少了出租车行业的不足，优化了出行市场。 　　借助拼车的旗号，再加上给司机几倍于车费的补贴，Uber正在迅速做大私家车市场。“成都的Uber车辆已经有6万多辆了，这还是在监管部门的打压之后的数字。”程辉还是觉得开Uber赚钱更多，“以前白天都给公司打工了，晚上才挣自己的。”而根据杭州市改革发展研究院的不完全统计，目前，杭州注册成为Uber的车辆达到7万台，是出租车数量的7倍。 　　“我们不提供私家车专车服务，而是利用互联网技术方