輕型汽车变速器齿轮降噪研究.docVIP

汽车变速器齿轮制造中的降噪工艺研究 摘 要 环保、安全、舒适是对现代汽车基本的要求，而国家对汽车噪声的法规限制， 也促使制造业对控制汽车噪声的研究变得更为迫切和重要。变速器是汽车除发动机、排 气系统之外的主要噪声源，因此降低变速器噪声则是实现汽车低噪声化的一个重要组 成部分。 本文依据国产变速器总成和引进日本五十铃汽车变速器总成的噪声对比以及齿轮 零件的检测结果，采用排列图比较分析，说明制造零件检测结果满足设计要求时，装配后总成不一定满足噪声标准要求；利用CORRL相关系数对总成三、四档噪声值与齿轮副差平均值进行相关分析，表明与总成噪声密切相关的齿轮精度项目是径向一齿综合误差。从齿轮制造工艺着手，提出几项降低噪声的措施，为国产化五十铃汽车变速器的齿轮降噪提供技术依据。 关键词：汽车齿轮；齿轮噪声；齿轮精度；齿轮工艺 1 总成噪声及零件精度检测 1.1 总成噪声检测 选用五十铃汽车变速器总成和我厂变速器总成共三台，编号：国产总成1#、国产总 成2#、日本总成；依据QC/T29063-1992《汽车变速器总成技术条件》和QC/T568-1999 《台架试验方法》；采用测距为300mm，一轴输入转速为2900～3100r/min，按 QC/T568-199中关于噪声测量项目进行检测。检测结果如表1所示。 表1 五十铃汽车变速器总成噪声测定结果 产品编号 档位 一档 二档 三档 四档 五档 倒档 空档 标准（dB） 88 86 86 84 90 90 84 国产总成1# 检测结果 88 89 90 88 91 90.5 87 国产总成2# 88.5 89.5 89.5 88.5 91.5 90.5 86.5 日本总成 85 85.5 85.5 81 87 87.5 84 1.2 零件精度检测 齿轮传动机构包括齿轮副、轴、轴承及箱体等零件，其运转质量主要取决于齿轮的 加工精度和安装精度。各项齿轮误差对齿轮传动的使用功能具有不同的影响，从现有文 献知道，对噪声有影响的误差项目有齿形误差、径向一齿综合误差、径向综合误差和齿 向误差等[1]。在此列出高速档齿轮副零件上双啮仪综合检查结果及齿形误差、齿向误差 大小，以便对照分析。检测结果如表2所示。 表2 五十铃变速器三、四、五档齿轮零件检测结果 齿轮 零件 检测项目 技术 要求 误差值 日本 总成 国产 总成1# 国产 总成2# 五档主 动齿轮 径向综合误差 0.071 0.03 0.06 0.055 径向一齿综合误差 0.02 0.01 0.02 0.018 齿形误差 0.011 0.006 0.010 0.011 齿向误差 0.011 0.004 0.008 0.009 五档从 动齿轮 径向综合误差 0.071 0.025 0.07 0.06 径向一齿综合误差 0.02 0.015 0.02 0.016 齿形误差 0.011 0.009 0.010 0.011 齿向误差 0.011 0.007 0.011 0.011 四档主 动齿轮 径向综合误差 0.071 0.02 0.05 0.06 径向一齿综合误差 0.02 0.015 0.015 0.015 齿形误差 0.011 0.006 0.009 0.012 齿向误差 0.011 0.004 0.007 0.004 四档从 动齿轮 径向综合误差 0.071 0.02 0.07 0.06 径向一齿综合误差 0.02 0.008 0.015 0.015 齿形误差 0.011 0.004 0.012 0.013 齿向误差 0.011 0.006 0.008 0.011 三档主 动齿轮 径向综合误差 0.071 0.025 0.05 0.06 径向一齿综合误差 0.02 0.01 0.015 0.015 齿形误差 0.011 0.009 0.013 0.013 齿向误差 0.011 0.008 0.012 0.011 三档从 动齿轮 径向综合误差 0.071 0.025 0.04 0.04 径向一齿综合误差 0.02 0.015 0.02 0.02 齿形误差 0.011 0.007 0.012 0.014 齿向误差 0.011 0.006 0.01 0.012 对比分析 2.1 总成噪声对比分析 根据总成噪声检测结果，绘制总成噪声排列图如图1。 排列图中对比结果表明：日本总成噪声按标准完全合格，尤其是四档噪声低于标准值3分贝；两台国产总成噪声二档、三档、四档，五档、倒档均未达到标准要求，四档噪声与标准值相差最大且高于日本总成四档噪声7～8分贝。总成噪声标准目前在国产变速器产品图中并未