航站樓主体工程监理总结.docVIP

济南国际机场扩建航站楼工程 砼结构工程监理总结 一、工程概况： 本工程位于济南遥墙机场原航站楼的西南侧位置。航站楼建筑总面积为79311、7平米。航站楼主体为四层。预应力框架结构各层标高分别为： （1）一层（旅客到港层）标高为±0.00米。 （2）夹层（旅客到港通道层）标高为4、00米。 （3）二层（二层旅客出港层）标高为7、2。 （4）二层（设备机房层）标高为12、10米、12、90米。 航站楼建筑面积为79311、7平方米。 （1）、一层（±0、00米）建筑面积：37587、9平方米。 （2）、夹层（4、000米）建筑面积：4773、2平方米。 （3）、二层（7、200米）建筑面积：35653、8平方米。 （4）、三层（12、10米，12、90米）建筑面积：1296、8平方米。 其中地下室风道建筑面积（未含在总建筑面积内）1461、1平方米。航站楼屋面结构形式为大跨度弧形钢桁架结构，钢结构支撑柱问题为30、00米。航站楼屋面为镁、锰复合金属板屋面板材布局及采光天室。整个航站楼建筑外围墙体（除标高1、00以下为实体墙体）为低辐射中空钢化玻璃幕墙。 二、航站楼地基础等级乙。 基础型式：柱下基础采用钢筋砼灌注桩截面D800mm桩长为31m； 单桩竖向承载力特征值2000KN； 现场试拉时间于2002年11月，选定了地材钢材水泥外加剂，进场进行了分样试验； 设计总桩数量计881根，砼设计灌注桩强度25，现场开工定位放线，根据当地的土质进行了技术措施，预防宅孔发生采取用，红粘土进行护壁方案，施工队伍有中建八局、河北勘察院。八局承接440栋，河北地质勘察承接441栋。 三、2002年11 月30 日，至2003年2 月 2 日，采取的现场建站现场搅拌方法，砼搅拌车运输。 砂、 石子、 水泥、 钢材、按批量见证取样送验检验。 水泥每 T，中砂每 方，外加剂 ，石子每 方，钢筋 T。 审核各期施工方案，检查搅拌砼搅拌站设施设备齐全，经计量部门报验认可。 四、正式开始日期2002年12月开始。根据监理内部要求采取过程控制，旁站检测，分为下例几项程序进行： 桩位定位下护筒测标高。 成孔深度是否有沉渣，塌孔。 钢筋笼加工成品报验批量验收。 钢筋笼分为两端施工中间搭接焊焊缝长度。 钢筋笼报验合格后下笼控制钢筋上端标高。 下砼导管控制，导管的总长度与底石大于2m总孔深复检测。 检查搅拌站电子计量是否准确，水温搅拌时间，砼出灌温度。 砼运输现场测温，砼坍落度检测，砼灌注。 砼浇注每五米拔拆一次管，每次拆管长度端头入砼不小于2m。 每根桩浇注留制试块两组。 浇注完后砼标高实际高度测量。 地下砼灌注桩进入零期，破桩头达到设计标高经质检站专业施工测检，大小应变均符合设计要求。地下隐蔽工程，通风采暖地沟。 位置：地沟平面结施0、4号，6至11轴，26至31轴是通风和采暖的通道。通风道外观尺寸宽6米，采暖沟道外观尺寸宽2、2米。底板标高：6、6米，通风道：6、0米×5、1米×258、88米，采暖通道：2、2米×2、2米×139、3米，底板垫层厚度100mm，C10 素砼，底板厚度500mm，墙板厚度350mm，顶板厚度4mm，砼采用25，设计抗渗等级58，每25米设伸缩缝，其中保护墙板采用50厚聚苯乙烯泡沫塑料板，沟壁外侧卷材采用1、5厚三元乙丙橡胶卷材防水层二道。施工缝处设金属止水带—3×400。原材进行批量见证取样检验，钢筋，石子，中砂，外加剂，粉煤灰，外防水，三元乙丙防水层及粘接胶，S8抗渗砼组成设计试验送样。地沟施工过程：井点降水，定位放线，开槽，实测底标高，钎探。 程序：1、地板，2、墙板，、3、顶板。主控项目：垫层、浇注、原材数量控制、搅拌时间入模坍落度测验，振导密实、标高的控制、设计厚度、面层干光压实平整。底板防水层控制，砼面层干燥，无潮气集水，防水层进行粘贴时满刷粘接胶后安行业标准时间凉至不粘手即可进行粘贴，粘贴方向按规定执行，搭渣不小于100mm。阴阳角、伸缩缝增设复加层，加强保护层，施工防水层上部抹20mm厚防水保护层。钢筋控制对焊按焊头批量不同规格，见证取样验试每 T为一批，制作半成品检查验收。地沟钢筋底板绑扎，墙板绑扎，腋角钢筋绑扎，伸缩缝橡胶水带的安装，水平施工缝留在墙腋角上返300处—3×400止水钢板安装焊接木工吊模支护加固，通过施工单位自检、验收合格后，施工单位报验验收。 验收时主控事项：是否与图纸使用的钢筋规格等级、主筋间距分布筋的间距相符，绑扎是否牢固，总分布数量是否能满足钢筋焊接头、搭接头使用的部位能否满足图纸设计要求。（保护层设计底板40mm墙板35mm）能否符合要求。伸缩缝橡胶止水带安装是否准确牢固。施工缝止水钢板安装水平搭接焊，焊缝是否两侧满焊有加渣穿孔等问题存在。底板墙