14、宜昌9-10万港698船队触损事故.docVIP

宜昌“9·10”万港698船队触损事故 2010年9月10日2135时，重庆市xx货运有限责任公司“万港698”轮拖带驳船“万港甲1006”，共载矿石（巴西粗粉）2516吨，上行至三峡船闸引航道里程4.22千米（长江上游航道里程约44.0千米）处，触碰北线船闸导航墙，导致驳船和拖带船舶先后倾覆，船队11名船员全部落水，其中6人获救，5人死亡，所载矿石全部倾入江中。 一、船舶概况 （一）船舶及船员 1. “万港698”轮 船舶经营人重庆市xx货运有限责任公司。干货船，《内河船舶适航证书》载明可绑拖一般干货驳一艘。2003年07月06日建造完工，船籍港重庆万州，船舶总长69.60米，型宽11.60米，型深3.6米，总吨1090，净吨563，主机功率308.0千瓦。 当班船员龚某，持有效的内河船员职务适任证书。 2. “万港甲1006”轮 船舶经营人重庆市xx货运有限责任公司。钢质驳船。1995年04月01日建造完工，船籍港重庆万州，船舶总长70.65米，型宽11.00米，3.5米型深3.5米，总吨878，净吨418。“万港甲1006”轮船舶证书有效。 （二）公司及其它 “万港698”轮、“万港甲1006”轮船舶所有人分别为重庆万州区周某、胡某，由重庆市xxx货运有限责任公司经营，该公司成立于2007年1月，核定经营范围为长江上中下游干线及其支流省际货物运输。 2010年8月27日，“万港698”船队由南通姚港上行，目的港重庆万州。 经查：船队离港时呈右梭队形，“万港698”轮装载矿石1350吨，“万港甲1006”轮装载矿石1166吨，所载货物均未超过其《内河船舶检验证书簿》内核定的参考载货量；两轮所载矿石在货舱中间纵向连续呈锥形状态堆装，货物边缘离货舱两侧存在一定距离，未进行平舱作业，货舱及货物未进行防水遮盖。 二、事故时间、地点 事故时间：2010年9月10日2135时。 事故地点：三峡船闸引航道里程4.22千米处（长江上游航道里程约44.0千米）。 三、事发时通航环境情况 （一）水文 三峡水利枢纽梯级调度中心提供：9月10日2000时三峡入库流量32000立方米/秒，三峡出库流量23200立方米/秒，三斗坪水位66.17米。 （二）气象 事发时，三峡枢纽水域晴天，无风，无浪，能见度良好。 （三）航道及通航秩序情况 事故水域为三峡船闸下引航道，距三峡船闸北线闸门约170米，航道顺直，基本无流速，航标标位及灯光正常。事发时，通航秩序良好，无他船影响。 四、事故经过 2010年8月27日1000时，“万港698”船队（拖带驳船“万港甲1006”）载矿石（巴西粗粉）2516吨，由江苏南通驶往重庆万州。 “万港698”船队从南通港发航后至宜昌途中多次遇雨，所载矿石（巴西粗粉）浸湿，货仓底部积水，期间使用潜水泵间断性抽排积水。 9月8日2100时许，该船队驶至宜昌临江坪锚地停泊待闸，并申报上行通过葛洲坝船闸、三峡船闸。 9月10日中午1430时许最后一次进行抽水。 9月10日1530时许，通过葛洲坝船闸。 1950时许，船舶过乐天溪锚地后，驾驶部大副龚某、舵工印某接班，轮机部机工黄某接班。 2030时许，船舶抵三峡船闸下引航道口门，沿上水航路正常慢速上行。 2100时许，船舶通过西陵长江大桥。 2115时许，船舶到达三峡船闸北线靠船墩水域。 2134时许，船队驶近三峡船闸下引航道北线导航墙时，当班大副龚某令舵工印某到船头协助进闸，此时，船队航速约0.9米／秒，船艏向与北线导航墙呈约20度夹角。 2135时许，万港甲1006右艏部触碰北线导航墙，并随即向右翻覆，两船连接系缆全部断裂，约10秒钟后，万港698轮随即向左翻覆。 五、事故损害 本次事故造成万港698轮、万港甲1006轮翻覆，5人死亡，所载货物2516吨全部落入江中。 六、事故原因分析 （一）“万港698”船队所载货物装载不合理，触碰后受外力作用导致货物发生偏移，船舶失去平衡，致使船舶翻覆，是导致事故发生的直接原因。 （二）“万港698”船队驶入船闸引航道后，当班驾驶员未能有效操纵船舶、保持正确航向，当船舶驶近北线船闸导航墙时未及时调顺船身，大角度触碰导航墙。当班驾驶员操纵不当导致船舶触碰船闸导航墙是事故的发生的重要原因。 （三）“万港698”船队未严格执行《长江三峡水利枢纽水上交通管制区通航安全管理办法》第七条“船舶在交通管制区内应当采用安全航速航行，并由船长、轮机长指挥或者值班”和《三峡工程初期运行期通航管理办法》第七条“船舶在通过长江三峡水利枢纽水上交通管制区…应由船长、轮机长操作”的规定，也是导致事故发生的重要原因之一。 （四）“万港698”船队在航行途中多次遇雨，所载货物由于未进行适当防水遮蔽受雨水浸泡，航行中受外力作用发生滑堆垮塌，是事故发生的又一重要原因。 七、教训