積碳油泥形成的原因.docVIP

积碳油泥形成的原因及解决方案 油泥产生的的成因： 油泥其实是一种沉积物，它可能含有发动机油、水、树脂（类似于漆膜）和固体污染物等等。油泥不容易从发动机部件上流下并被排放出去，但是一般可以用软布擦下来。混合油气爆炸燃烧的过程中，少部分的汽油会附着于进气门上，当遇上引擎的高温，汽油无法完全燃烧的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成碳粒，而这些碳粒一部份往排气管出去，另一部份的碳粒则被活塞刮卷入引擎室内与机油混合，当碳粒粘附在汽缸头、活塞顶、火星塞、进排气阀门上，就成了所谓的积碳，而碳有吸纳汽油的特性，被吸收的汽油再被烧成焦碳形成更厚的积碳，最终引擎会因积碳过多以至动力衰减，而引起相关之并发症。积炭的形成1. 在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时．进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。2. 曲轴箱通风设置为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。3. 汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。劣质的燃油成分。油价涨，可不代表质量有所上升。劣质汽油中往往含有胶质成分，而燃烧时会产生不稳定的成分，成分不断增加，油品也在试图不断地抵制它们，当化学增稠发生，油泥最终形成。4. 拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。 5. 受电喷发动机控制特点的决定汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。严苛的发动机设计。现代的发动机设计构造越来越精密，例如一些发动机活塞顶部与气门之间距离仅为1mm。高精度的发动机对沉积物十分敏感，容易形成油泥。延长换润滑油周期。当润滑油中的油泥增多，其粘稠度会大大增加，其主要的清洗功能也会大打折扣，加剧油泥的产生。 　　总之，发动机工作产生积炭及油污等是不可避免的，但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。我们只有完善保养以维持各机件运作良好，以及使用较佳的机油，可以减缓油泥与积碳积存的速度，要防微杜渐，在开始就做好功课，避免恶性循环，除非必要切勿以化学药剂清洗，以免使垫片、汽门活塞受伤。 由于发动机内部的积碳是逐渐形成的，所以故障现象的产生也有一个渐进的过程。初期的表现比较轻微，以至于有的车主不细心观察体会不到。比如油耗的问题，发动机的动力性能基本正常，但是每箱燃油少跑了几十公里，车主如不计算很难察觉。所以日常驾车时要注意体会车辆的可操作性能和经济性能，不要等故障现象明显了再进行处理，以避免较大的损失。下面就因积碳引发的一些典型故障进行解析。? 1.?发动机怠速不稳、抖动、收油熄火? 出现这种故障现象的原因主要是怠速马达和怠速通道受到了积碳污染。怠速通道积碳污染后，气流通过数量受到了限制，需要怠速马达和节气门不断进行调整以维持发动机的正常工作。一方面由于怠速马达和节气门自身的积碳污染使调节功能受到了限制，另一方面，随着积碳污染的不断加重，怠速系统的调节功能也会达到临界值从而无法进行调节而产生收油熄火的现象。此时的ECU会认为是怠速马达或节气门出现了故障。实际上就是怠速系统中有了积碳的缘故。? 2.?动力下降、加速不良? 这种故障的主要表现形式是发动机急加速时反应迟钝，响应滞后，需要全动力行驶时，感觉动力不充沛，有不痛快的感觉。这种故障现象产生的原因主要是以下部位受到了积碳污染。? 1）?进气歧管积碳污染? ?汽车发动机是先喷油后点火。当发动机断电熄火时，已经喷出的燃油无法收回，只能存留在进气道和气缸内。由于油的组分不同，轻质的通过没有关闭的气门挥发到进气道中，氧化后形成胶质物质沉积在零件表面，就是我们