私家車发展研究.docVIP

第1章 绪论 1.1 私家车的概念 私家车又称为轿车，香港称，最为常用的工具，用于载人及行李。包括驾驶者在内，最多不超过9个。它又被不同的类型所划分。按照中国大陆标准划分为：微型轿车（1L以下）、普通级轿车（排量为1.01.6L)、中级轿车（排量为1.62.5L）、中高级轿车（排量为2.54.0L）、高级轿车（排量为4L以上）。过去我国是以计划经济占主导地位的国家，市场意识不强，价格敏感度较差。当时轿车是按计划分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。目前的通俗分类法：以价格为主，技术规格为辅。即将万元以上的轿车解释为中高级轿车；万元～万元为中级轿车；万元左右或万元～万元为普通级轿车车。2008年两会期间，国家提出将汽车作为十大产业，以汽车作为带头产业促进产业升级，来推动和实现我国的新型工业化。这是因为汽车产业是全球性的产业，只要各种经济政策用上去，就能产生很大的效果，它的产业链长，可以带动整个国民经济的发展，也能带动上下游的岗位发展，而且随着汽车工业技术的发展，各种新的材料、技术也广泛的应用于汽车产业，这也表明了汽车工业对改善人民生活质量的作用，是其他产业所难以相比的。我国在1994年就将汽车产业定为国家的支柱产业，到了1996年又提出取消地方限制经济型轿车的使用，这一政策的提出为汽车进入家庭铺平了道路。在2000年12月召开的十五届五中全会中明确的指出，要改善城乡人民生活，鼓励汽车进入家庭。《中国家用轿车发展战略研究》报告提出汽车工业的发展目标是实现两个战略重点转变：2000年或稍长一点的时间，实现以生产载重汽车为主转为小汽车为主，2005年或稍长一点的时间，实现以生产公用小汽车为主转向以家用小汽车为主。2004年6月1日，经国务院批准，国家发展和改革委员会颁布《汽车产业发展政策》，其中明确提出要“创造良好的汽车使用环境，培育健康的汽车消费市场，保护消费者权益，推动汽车私人消费和“培育以私人消费为主体的汽车市场”。 汽车，特别是用于消费的私人汽车保有量的多少，与经济发展程度、居民收入以及道路建设等有着密切的联系。汽车作为中国家庭拥有率最低的一种高档耐用消费品，随着居民收入水平的不断提高和中国政府鼓励轿车进入家庭政策的出台，以及制约需求的各种不合理费用被逐步取消和汽车贷款正在被越来越多的人接受，汽车正在快速进入普通家庭。国家信息中心预测：2009年前后是中国中等收入家庭具备购车能力的时间点，届时将有近1亿中国人可以拥有私家车。 1.3 研究目的与意义 1.3.1 研究目的 本文以我国私家车的发展作为研究对象，来探讨影响我国私家车发展的因素以及私家车的发展给社会带来的一系列问题。并提出解决这一系列的问题的各种方法和对策。并为这一研究提供一套可供参考的基础资料，希望能够改善我国私家车的发展，优化我国汽车市场，实现我国私家车的可持续发展，并能正确的指导人们的用车理念。 研究意义 近几年汽车拥有量快速的增长，是很多人始料不及的。小汽车在带给人类便捷的同时也带来了很多问题。交通的拥堵影响了人们的出行生活，耗费了人类宝贵的时间。能源的消耗也影响了可持续发展，同时随着私家车的增多，更多的有害气体排放在人类赖以生存的空间，造成的环境污染更是严重危害着人类的身体健康。因此，对我国私家车发展的研究具有重大的理论价值和现实意义。 第2章 我国私家车的发展及其影响因素 2.1 我国私家车的发展现状 多年来,我国对私人汽车的发展采取控制型模式。20世纪80年代之前,我国基本上没有私人购车;到20世纪90年代初,私人汽车保有量的比例达到15％,2000年增加到38％,2003年初接近50％。按发展阶段论,20世纪90年代以前,我国汽车市场处于公务车阶段;1990年至2000年,公务用车的份额下降,商务用车的份额加大,私人购车开始起步。加人世贸组织后,我国汽车产销进入快车道,被称为汽车行业的“井喷”现象。2002年以来,中国汽车市场结构发生了很大变化,汽车业实在是好得出奇,产销量双双破历史纪录,分别达到325.12万辆和342.81万辆,年增长高达38.49％和36.69％,国际排名由2001年的第八位上升至第五位,与第四位仅差13万辆。轿车销售增长速度更是高达56.08％,远远超过了汽车行业的平均增长速度,成为迅猛增长的汽车产业中的“领头羊”。 根据国际经验,家庭乘用车是汽车市场需求最大的领域,一旦开始启动,将带动整个汽车市场经历一段较长时间的快速增长。我国汽车需求的高速增长主要依靠私人汽车需求的拉动。1985-2002年,汽车拥有量年平均增长11.53％,而私人汽车拥有量年平均增长23.05％,比总体增长率高了一倍多;1996～2002年,汽车拥有量的年均增长