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一名词解释：1.上止点- 活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。 (P.21)2.爆燃- 由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。 (P.24) 3.发动机负荷- 指发动机驱动从动机械所耗费的功率和有效转矩的大小。(P.40)4.燃油消耗率- 发动机每发出1KW有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量 （以g为单位）。 (P.37) 5.发动机排量- 一台发动机全部气缸工作容积的总和称为发动机排量。 (P.21) 6.发动机速度特性曲线- 当燃料供给调节机构位置固定不变时，发动机性能参数（有效转矩、功率、燃油消耗率）随转速改变而变化的曲线。 (P.39) 7.气缸工作容积- 一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积 。 (P.21) 8.压缩比- 压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比。 (P.23)论述题：汽油机和柴油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们在结构上有何区别？ 答：（1）柴油机的可燃混合气是在气缸内形成的，在进气行程中它吸入的是纯空气，只有在压缩行程终了时才由喷油泵将柴油喷入燃烧室，在极短的时间内柴油蒸发与空气混合形成可燃混合气。汽油机的可燃混合气是在气缸以外的化油器内形成的。因此在进气行程吸入的是可燃混合气。(混合气的形成)（2）汽油机是由火花塞跳火来点燃可燃混合气，而柴油机的混合气是压燃的，因此只有汽油机有火花塞和点火系统，而柴油机没有。 (点火方式)（3）由于柴油机压缩的是纯空气，不会产生爆燃，所以它的压缩比较大。而汽油机压缩比过大时会产生爆燃和表面点火等不正常的燃烧现象，所以汽油机的压缩比较小。 (压缩比的大小)解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm，缸径为101.6mm，试计算出该发动机的排量。若知其压缩比为7，问燃烧室容积是多少升？二名词解释：全支承曲轴- 在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴。 (P.73)简答题：1.发动机的曲轴为什么要轴向定位？怎样定位？(P.76)答：发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。曲轴的轴向窜动将破坏曲柄连杆机构个零件间正确的相对位置，因此必须进行轴向定位。定位方法：通常采用推力轴承定位。2.全浮式活塞销有何优点？为什么要轴向定位？(P.68)答：优点：在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销各部分的磨损比较均匀。原因：为了防止活塞销沿轴向窜动，损坏气缸壁，因此要进行轴向定位。 3.飞轮的功用是什么？(P.80)答：飞轮的功用是储存和释放能量，使曲柄连杆机构越过上、下止点以完成辅助行程，提高发动机运转的均匀性，克服发动机短时间的超负荷，它还将发动机的动力对外输出。4.为什么在汽车发动机曲轴前端装有扭转减振器？ (P.78)答：曲轴是具有一定弹性和旋转质量的轴，即是一种扭转弹性系统，本身具有一定的固有频率。在发动机工作过程中，曲轴上各曲拐承受转矩的大小是周期性变化的，而曲轴后端的飞轮具有很大的惯量，转速可以看成是均匀的，所以各曲拐相对于飞轮就会发生大小和方向作周期性变化的相对扭转振动，即扭振。扭振时，曲轴前端的角振幅最大，如果扭振的频率与曲轴系统的固有频率相等或是它的倍数时，就会发生共振。这不仅会引起很大的噪声，而且影响布置在曲轴前端的定时传动系统的传动精度，严重时甚至造成曲轴断裂。为了消减曲轴的扭振，有的发动机在曲轴前端装有扭转减振器。论述题：1.试述偏置活塞销的优缺点。 (P.63)答：优点：如果活塞销对中布置，则当活塞越过上止点时侧压力的作用方向改变，会使活塞敲击气缸壁面发出噪声。如果把活塞销偏移布置，则可使活塞较平稳地从压向气缸的一面过渡到另一面，而且过渡时刻早于达到最高燃烧压力的时刻，可以减轻活塞“敲缸”，减小噪声，改善发动机工作的平顺性。缺点：这种活塞销偏置的结构，会造成活塞裙部两端的尖角负荷增大，引起这些部位的磨损或变形增大。三名词解释：配气定时-进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图表示。(P.91) 气门重叠-由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠。(P.92) 论述题：1.什么是配气定时？分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。(P. 92 )答：配气定时：进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图表示。（1）进气门早开、迟闭的目的是使更多的新鲜混合气(汽油机)或空气(柴油机)进入气缸，提高充气效率、增加发动机功率。原因：早开、迟闭可以适当增加进气时间；早开可以保证在活塞抵达上止点时气门有最大开度，