成都地铁1号线三期南段临建方案.docVIP

目 录 一、编制依据及原则 1 二、工程概况 1 三、施工部署 3 四、临时设施施工 4 4.1、施工流程 4 4.2、场地围挡施工 5 4.3、施工场地及道路平整硬化施工 7 4.4、生活、办公用设施布置 8 4.5、生产用设施布置 14 4.6、“四口”“五临边”防护 16 4.7、供水系统 18 4.8、供电系统 18 4.8、六牌一图 20 4.9、垃圾及废水排放 21 4.10、监控室 23 4.11、材料进场、材料库 23 五、主要施工方法 24 5.1、砌砖 24 5.2、钢筋工程 24 5.3、模板工程 25 5.4、混凝土工程 25 5.5、墙顶琉璃瓦 26 六、质量保证措施 26 七、施工安全措施 27 1、劳动安全防护 27 2、安全用电 28 3、机械安全 28 七、环境保护措施及安全文明施工 28 八、附图 32 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 （1）《成都地铁BT项目施工现场临时设施标准化管理》 （2）《成都地铁工程现场管理标准化实施手册》 （3）《成都地铁新型永久围挡设计、施工标准》 （4）招标文件及设计图纸 （5）施工现场调查 （6）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2012 （7）《中铁港航局集团有限公司临时工程建设管理办法》 （8）中国中铁精细化管理相关要求 1.2、编制原则 （1）临建工程建设布置总体本着“经济、适用、简洁、大方、科学、合理”的原则，采取自建方式； （2）临时设施布置除满足有关文明施工现场的要求，满足业主要求，同时避免频繁搬迁外，还应充分考虑现场场地分布的实际情况，尽量少占地； （3）临时房屋及其他设施布置力求美观、安全、经济、合理、实用； （4）充分利用已有市政交通，减少临时便道工程。 （5）生活、生产区域分开，方便施工组织，有利于安全生产 （6）消防设施的布置满足防火要求。 二、工程概况 2.1、工程概况 成都地铁1号线三期南段武汉路站（原佘家埂站）（不含）～天府新站段工程线路长6.123km，全部为地下线，共设车站5座。本项目包含其中三座车站，自北向南依次为宁波路站、广州路站、兴隆湖站。 宁波路站(原秦皇寺站)为1号线三期南段工程的第一个站，车站两端区间接口条件为车站南端、北端接盾构隧道，车站两端盾构始发；车站全长186m，有效站台长度为118m。车站采用两层双柱三跨岛式车站型式。车站属大交路范围；主体范围内无配线、轨排井。车站与规划11号线换乘，11号线盾构从车站底板下穿。宁波路站主体设计起点里程为：YCK33+912.575，终点里程：YCK34+098.575；有效站台中心里程为：YCK34+023.000。车站按规划地面恢复后结构顶板覆土为2.6~3.3m。拟建场地为侵蚀低丘、低谷地貌。该车站位于成都市双流县正兴镇净土村。钻孔孔口标高为486.23～495.55m，地形起伏较小，坡度较缓，最大高差9.23m。 广州路站(原博览城南站)为1号线三期南段工程的第三个站，车站南端接盾构区间，设置盾构吊出条件，北端接明挖区间；车站全长484m，车站采用双层岛式车站型式，主体结构标准段为地下二层结构。车站位于蜀州路范围。广州路站主体设计起点里程为：YCK35+434.9，终点里程：YCK35+919.252；有效站台中心里程为：YCK35+634.000。车站起点处顶板覆土约4m；有效站台中心处车站覆土约3m；车站终点处覆土约1.5m。拟建场地为剥蚀低丘、丘间谷地地貌,地形起伏较大，孔口标高485.7～506.2m，相对高差约20m。该车站位于成都市双流县远郊凉风顶村，地表多为农田，丘岗。 兴隆湖站站为1号线三期工程的中间站，该车站位于成都市双流县正兴镇凉风顶村。地形起伏较大，坡度较缓，最大高差12.2m。车站周边无建筑物，按照目前搜集到的管线资料，车站范围内无控制性的现状及规划管线；车站大里程端为兴隆湖，目前已蓄水，湖坝距离车站端墙外边缘约54米。兴隆湖与车站之间为环湖路，目前已经施工完毕。车站长度为140.0m，三层双柱三跨矩形框架结构；车站起点处顶板覆土辅道处约6.5m，下穿隧道处约4.2米；有效站台中心处车站覆土约4.00m；车站终点处覆土约3.00m。车站南端接盾构区间，北端接暗挖区间，车站南北两端均为盾构接收端。拟建场地为剥蚀低丘、丘间谷地地貌,YCK37+056~YCK37+133东西侧分布鱼塘，水深一般为0.5m。该车站位于成都市双流县正兴镇凉风顶村。钻孔孔口标高为465.3～477.2m，地形略有起伏，坡度较缓，最大高差12.2m。 2.2、临建施工概况 本工程施工平面布置以充分利用施工场地，做到安全生产、文明施工、确保工期、创建精品为指导思想，根据本工程的施工特点及现场实际条件，综合考虑施工便捷，整洁美观，后续施工阶