发动机-判断题.doc

1.与柴油机相比，汽油机有转速快，功率大的优点，所以广泛应用于乘用车。（ ） 2.水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好。（ ） 3.同等缸数的V型发动机比L型发动机要紧凑。（ ） 4.只有柴油机才能使用增压方式。（ ） 5.多缸发动机各气缸总容积之和，称为发动机排量。（ ） 6.活塞上、下止点间的气缸容积称为发动机排量。（ ） 7.发动机的功率随着排量的增大而增大。（ ） 8.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。（ ） 9.转子发动机由于工作原理不同，所以不需要经过进气、压缩、做功、排气这四个工作过程。（ ） 10.曲轴箱换气式二冲程汽油机，气缸上有三排孔，这三排孔的高度是一样的。（ ） 11.有效燃油消耗率越大，其经济性越好。（ ） 12.发动机的有效扭矩越大动力性越好。（ ） 13.发动机有效功率越大经济性越好。（ ） 14.发动机有效扭矩越大经济性越好。（ ） 15.通常发动机铭牌上给出的有效燃油消耗率是最大的。（ ） 16.曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。（ ） 17.气缸盖是组成燃烧室的一部分，能承受较大的热负荷，但不能承受机械负荷。（ ） 18.现在气缸盖一般采用铝合金材料，主要是因为其导热性好，有利于提高压缩比。（ ） 19.汽油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑，而柴油机的燃烧室主要在气缸盖上。（ ） 20.拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2-3次进行，最后一次拧紧到规定力矩。（ ） 21.气缸盖变形是指与气缸体结合平面翘曲变形。（ ） 22.在正常磨损情况下，气缸磨损的特点是不均匀磨损。（ ） 23.气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上小下大的不规则锥形磨损。（ ） 24.用量缸表进行气缸磨损测量时，应注意使测杆与气缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。（ ） 25.气环用于密封气缸，并将活塞顶部的热量传给汽缸壁，由冷却液带走。（ ） 26.组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝下。（ ） 27.气环用于密封气缸，并将活塞顶部的热量传给汽缸壁，由冷却液带走，将汽缸壁多余的机油刮掉，并使机油在汽缸壁分布均匀。（ ） 28.在活塞销装配前应测量活塞裙部的尺寸，如活塞销装配后，测量活塞裙部的尺寸，比装配前测量的活塞裙部的尺寸缩小0.01mm-0.02mm，说明选配该尺寸正确。（ ） 29.组装连杆活塞时注意偏缸，确保活塞在气缸内居中，防止偏缸造成偏磨，烧机油。（ ） 30.活塞环选配时，以气缸的修理尺寸为依据，同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸的活塞环经锉端隙来使用。（ ） 31.测量连杆变形时，若只有一个下测点与平板接触，另一下测点与平板不接触，且间隙为上测点与平板间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙，即为连杆为100mm长度上的扭曲度。（ ） 32.测量连杆变形时，若有一个下测点与平板接触，但另外一个下测点的间隙不等于上测点的两倍，则说明连杆同时存在弯曲与扭曲。（ ） 33.连杆的双重弯曲，通常不予校正。（ ） 34.校正变形量较小的连杆，只需在校正负荷下保持一定的时间，不必进行时效处理。（ ） 35.曲轴的轴向定位装置只能放在一处，超过一处不但没有必要，而且还会相互干涉。（ ） 36.实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损严重。（ ） 37.柴油机工作载荷较大，故都用全支撑曲轴。（ ） 38.非全支撑曲轴的主轴颈数少于或等于连杆颈数。（ ） 39.检验弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。（ ） 40.曲轴的轴向定位装置根据曲轴的支撑形式不同，可以放置在两处或三处，以确保定位可靠。（ ） 41.组装两片式带有回油唇的曲轴后油封时需注意，其回油唇有方向，不能装反。 42.若曲轴检验出裂纹，一般应报废更换。（ ） 43.曲轴弯曲变形的校正，一般可以采用冷压校正或敲击校正法。（ ） 44.冷压校正曲轴弯曲变形是将曲轴用V形铁架住两端主轴颈，用油压机沿曲轴相反方向加压。（ ） 45.曲轴扭曲变形的检验是将连杆轴颈转到水平位置上，用百分表分别确定同一方向上两个轴颈的高度差。（ ） 46.对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验则必须检验圆度和圆柱度误差。（ ） 47.对曲轴长轴颈的磨损以检验圆柱度误差为主，对短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。（ ） 48.曲轴轴颈的磨削应在弯、扭校正后进行。（ ） 49.在进行曲轴磨削时，曲