主桥1920墩桩基施工方案3-23.doc

一、编制依据 1 《中朝鸭绿江界河公路大桥 施工图设计》（辽宁省交通规划设计院 2011年6月） 2 《中朝鸭绿江界河公路大桥 两阶段初步设计附件》（辽宁省交通规划设计院 2010年11月） 3 国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： 1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） 2)《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004） 3)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 4）《港口工程桩基规范》（JTJ254－98） 5）《港口工程荷载规范》（JTJ254－98） 6）《工程测量规范》（GB50026-2007） 7）《墩粗直螺纹钢筋接头》（JG171—2005） 4 项目相关部门批准的相关文件。 二、主要施工技术方案 2.1 工程概况 2.1.1 简介 19#过渡墩、20#辅助墩均位于水上，承台为六角圆端形，尺寸为31.965m×10.8m×4m。桩基均采用10根,2.5m钻孔灌注桩， C30混凝土，梅花形布置，设计为嵌岩桩，桩基础伸入承台20cm，桩端入中风化基岩的有效深度不小于6m，桩端沉渣厚度不大于5cm，实际桩底标高根据地实际质情况调整。具体基础结构布置图见图2.1.1-1、图2.1.1-2。 2.1.2 地质、地形、地貌 大桥桥位附近地貌以浅切割剥蚀浑园状微丘台地和剥蚀平原地貌为主。桥位处鸭绿江河床较窄，两侧基本无滩涂。沿河发育多为一级阶地。 通过对桥位区地质勘察，该桥揭露的地层主要为第四系冲洪积素填土（种植土）、粉质粘土、粉砂、细砂、中砂、卵石，（J3X）安山质角砾凝灰岩、砂岩等。根据地勘报告可知，19#过渡墩K10+554.00左14.00m及K10+554.00右14.00m地质状况如下： 1）K10+554.00左14.00m 图2.1.1-1 20#墩基础结构布置图（单位：cm） 图2.1.1-2 19#墩基础结构布置图（单位：cm）气温 属温带温润季风气候，四季分明年平均气温8.5℃；年平均最高气温 13.6℃；年平均最低气温4.3℃；℃，八月平均最高℃，桥位区标准冻深1.0米。 风况 据丹东气象台浪头观测站30年的资料统计，年平均风速3.2m/s。mm，外径为,2848mm。 根据全站仪极坐标法放样的钻孔桩中心及中心纵横轴线，以钢护筒双层导向定位架的纵横轴线为基准，在导向定位架上放样出与钻孔桩中心纵横轴线平行的各护筒的外切线，以此来定出钢护筒在定位架的位置，钢护筒平面位置偏差要求小于5cm。 2）钢护筒垂直度控制 钢护筒垂直度控制采用两台经纬仪竖丝法控制，两台经纬仪分别控制钢护筒的互相垂直两侧面，钢护筒垂直度要求小于1%。垂直度控制示意图见图2.2.1-1。 图2.2.1-1钢护筒下沉控制示意图 3）钢护筒顶标高测定 利用钻孔平台高程基准点，采用精密水准仪测量每一个钢护筒上游侧与下游侧的顶标高，用油漆标记两处（一处校核），以此作为钻孔桩施工及钻孔桩混凝土灌注的高程基准，并定期校核每个钢护筒的顶标高。 2.2.2 钻机的定位 1）钻机通过滚筒横移就位 2）钻桩中心位置偏差不得大于cm。 3）钻进过程中钻进时间超过4小时或怀疑钻机有歪斜时要进行钻机中心位置的检测，防止钻机中心偏位超过允许偏差。 4) 钻机就位后,要对钻机进行调整，以保证钻架吊点中心与孔位中心在同一铅垂线上，开动卷扬机，检查卷扬机及导向滑轮系统是否正常。 2.2.3 成孔倾斜度的测定及水下砼测量 钻孔桩在成孔即孔底高程达到设计要求后，要进行钻孔的验收测量，为推算桩底位置，必须测定钻孔桩的倾斜度。钻孔桩成孔并清理完孔底后，利用与钢尺等长的测绳和测锤施测基底竣工高程，一般施测孔底均匀布设的上、下、左、右及中心五点。 水下砼测量的主要任务就是及时、准确地提供导管底口和混凝土面的高程，保证导管不提空，利用与钢尺等长的测绳和测锤进行施测。 2.3 钢护筒施工 此部分在钻孔平台施工方案中已上报。 19#、20#墩钢护筒共20根，19#墩钢护筒底标高为－10.7m，顶标高为＋6.7米，每根钢护筒长17.4m，单根重29.08吨，20#墩钢护筒底标高为－11.7m，顶标高为＋6.7米，每根钢护筒长18.4m，单根重30.75吨。钢护筒钢板材质为Q235C钢板，钢板厚24mm，护筒内径为,2.8 m，外径为,2.848 m，采用50t的履带吊分节下沉。 2.4 钻孔灌注桩成孔 2.4.1 钻孔桩概述 19#、20#墩基础均采用10根直径为2.5m的钻孔灌注桩，梅花形布置。19#墩桩长为36.2m,20#墩桩长为39.2m。 通过搭设临时平台进行钻孔桩施工，临时平台由辅助平台及钻孔平台构成，(mm) 成孔深度(m) 功率(KW) 循环 方式 提升能力（t） 主机重(t) 数量（台）