《便桥施工方案.docVIP

银川至龙邦国家高速公路贵州境 惠水至罗甸（黔桂界）段第9合同段 3号便道跨水渠钢筋砼板桥 施工方案 福建省第一公路工程公司 惠罗高速第9合同段项目经理部 二〇一三年六月二十日 一、工程概况 银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）段路基、桥隧工程第9合同段项目经理部、拌和站设于沟亭互通区K94+000～K94+400左侧，为确保通往项目经理部和拌和站的道路畅通，沿K93+400右侧连接S101省道设3号便道横穿互通区通往项目经理部和拌和站，3号便道跨沟亭水渠处，设一座桥梁。 现浇钢筋混凝土矩形板式桥主要工程数量： 序号 工程项目 材料及规格 单位 数量 1 扩大基础 C20片石砼 M3 58.6 2 桥台 C25砼 M3 9.56 3 桥墩 C25砼 M3 24，2 4 矩形板 C4O砼 M3 53.4 5 支座 GYZ250×35 个 18 6 钢筋制作安装 II级钢筋 Kg 5399.88 7 钢筋制作安装 I级钢筋 Kg 1525.36 8 桥面铺装 C50砼 M3 10.8 二、施工方案 1、施工组织：本桥位于沟亭水渠上，该水渠宽度12米，高度3米，常年水位偏低，围堰改移水流容易。本桥为3×8m现浇钢筋砼板式桥，跨径为8m，墩高为3m。桥中跨刚好位于水渠中心，两边跨有6米长度落在岸上，填土高度低，数量小，考虑经济效益及进度要求，拟采用中跨布满堂支架立模、钢筋安装、浇筑砼，两边跨填土至矩形板底标高后，立模、钢筋安装、浇筑砼。施工顺序如下： 1#墩基础→2#墩基础→1#墩身→2#墩身→边跨填土及中跨立支架→0#台基础→3#台基础→0#台身→3#台身→中跨矩形板→两边跨矩形板。 2、施工机械设备、人员：拟投入卡特320D挖掘机1台、钢筋加工设备1套、砼运输车1辆，钢筋工4人、模板工4人，浇筑工人4人，打夯机1台。 3、施工方法： (1)、测量放样：基开挖前控制 　　《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) 　　二、支架设计方案 现浇混凝土矩形板式桥中跨跨径8m、墩高3m、宽度4.5m。现浇支架拟采用Ф48×3.5mm 扣件式钢管支架， 支架高度为3m。在两个桥墩中间8m 长度范围内按照60×30cm（纵向×横向）布置立杆，水平横杆步距0.6m，两侧面及端面分别设置剪刀撑. 　　三、支架力学验算 根据矩形板的结构形式，按板宽4.5m、板厚0.45m计算。对该板进行支架检算： 　　1、支架布置以60×30cm 布置考虑,钢筋砼重量以26KN/m3 计 由于钢管布置60cm×30cm，则 单根承载力为：26×0.45×0.6×0.3=2.106 （KN/根） 2、底模构造荷载：取　q2=5KN/ ㎡ 3、扣件式钢管支架自重 (按3m 高度计算) a、立杆自重（采用Ф48×3.5mm 钢管单位重量为3.84kg/m） 　　 q31=0.0384KN/m×3m=0.115（KN/根） b、可调托座 　　q32=0.045KN/m×1 个=0.045（KN/根） c、横杆自重 　　q33=0.0384KN/m×4.5×0.8=0.138 （KN/根） d、扣件自重 直角扣件: q34=0.0132KN/m×（4×2+1）个=0.119 （KN/根） 所以扣件式钢管支架自重: q3= q31+ q32+ q33+ q34 =0.115+0.045+0.138+0.119 =0.417 　　 4、施工活荷载(参照规范中结构脚手架施工均布活荷载标准值，以3KN/ ㎡计，基于安全考虑，取5KN/ ㎡) 　　q4=5KN/ ㎡ 5、单根钢管设计轴向力 荷载组合： 施工恒载:NGK=q1+ q2×0.6×0.3+ q3 =2.106+5×0.6×0.3+0.417 =3.423 （KN/根） 活荷载: NQK= q4×0.6×0.3=5×0.6×0.3=0.9 （KN/根） 轴向力：N =1.2 NGK+1.4NQK =1.2×3.423+1.4×0.9 =5.368 （KN/根） 6、钢管支架的稳定性检算 单根钢管截面面积（由于是旧管，按壁厚3mm计，另外乘以0.75折减系数）：A=423.9×0.75=318mm2；回转半径：i=1.58cm 查得φ=0.412 N/(φ×A)= 5368/(0.412×318) =40.97 MPa≤164Mpa (其中，Q235 钢管容许应力为205Mpa×80％=164 Mpa，80%为旧管疲劳折减系数) 根据以上计算可知，钢管立杆的稳定