《151886盖梁首件工程小结.docVIP

京杭运河大桥引桥盖梁首件工程 施 工 小 结 经过2004年3月的组织准备，报经监理工程师批准。 右幅—11盖梁作为盖梁首件试验工程，于3月27日开始安装抱箍，4月1日16时开始浇筑混凝土、20时结束，作业工期历时5天。经过项目经理部的精心组织、以项目总工为组织策划人、现场技术人员跟踪旁站，在现场监理工程师的严格监督和热情指导下, 施工作业过程情况正常稳定,机械状态良好，各工序作业始终处于受控状态，取得了首件分项工程试验成功。为保证引桥盖梁施工达到精品要求（内实外光、色泽一致、棱角直顺，尺寸准确，镜面效果），本着加强管理、总结提高的原则，现将施工情况总结如下： 一、右—11#盖梁工程简介 为C25钢筋混凝土，设计尺寸：长2010cm、宽170cm、高165cm，C25混凝土53.75m3，Ⅱ级钢筋3255kg。 盖梁的顶、底板均设置1.5％的横坡。立柱高仅为1.36m。 二、施工程序及工艺 1、施工准备 ⑴、技术准备 ①、组织施工人员学习和掌握有关设计图纸和规程规范的有关规定，结合施工组织设计，落实岗位责任制，确保工程质量、安全和进度。 ②、根据设计图和规范（JTJ041-2000）规定，认真进行技术交底，分解落实到了施工作业队（班、组），同时应充分发挥操作工人的丰富经验，不断总结提高。 ⑵、模板制作及准备工作： 盖梁侧模板采用厂家生产的定型钢模板，尺寸准确。底模采用竹胶板在现场加工。 盖梁侧模板运输至现场后经过试拼、除锈等工序，保证了模板尺寸的精确度、平整度： 经检测，发现盖梁侧模板的纵向内拼逢宽度不大于1毫米，钢模板运到工地后，立即涂脱模剂防锈。 盖梁侧、底模板在3月20日前就已经加工完毕。 ⑶、支架的制作、安装 盖梁采用抱箍支架的施工方法，抱箍高50cm，采用10mm的Q235钢板内衬橡胶，在模板加工厂制作，与侧模同时加工完毕。 ⑷、机械准备工作： ①、现场采用具有自动称量装置(包括水剂量装置)的1000L强制式拌和机组成的砼拌和站,动作稳定,数据准确,保证了砼拌和料称量准确稳定,检验合格。 ②、备有16T汽车吊一辆，φ50或振捣棒3台（备用1台），砼试模3组； ③、30型装载机一台，用于拌和机上料用； ④、HBT—80混凝土输送泵一台； ⑤、电网电源输电装置和200KW柴油发电机组（备用电源）均可靠，定期维护，保证运行安全。 ⑸、原材料准备工作： ①、水泥：采用强度等级为42.5的优质水泥（海螺牌普通硅酸盐水泥）。 ②、采用细度模数为2.6左右的中砂，含泥量≤3%； ③、碎石：采用宜兴生产的碎石，采用连续级配，各项指标均符合规范要求。 ④、拌和用水：现场使用的拌和用水为井水。拌和机旁水池内的水使用前检查了干净度，水池经过洗净后方放入干净水。 ⑤、钢筋：须用符合现行国家标准的钢材，必须具有出厂质量证明书和试验报告单，全部在防雨棚里加工，使用前作了焊件试验，并经监理工程师认可。 每批原材料进场入库都须进行自检和报项目部中心试验室复检合格，经监理工程师认可后使用。 2、盖梁支架、底模 盖梁支架采用抱箍的施工方法，经计算，抱箍承载力的安全系数为3.2，满足施工规范要求。抱箍用M24螺栓上紧经检查合格后，在抱箍牛腿上安置300工字钢，工字钢用2cm钢板搭接焊，工字钢上放置10×10mm的方木。 底模采用竹胶板现场加工，接缝采用搭接10mm处理防止漏浆，接头处设置2块方木，底模与立柱结合处的缝宽10mm左右，各接缝采用锂脂处理，在底模两侧须嵌双面胶带，以保证侧模与底模的拼缝不渗浆。拼装后经检查板面、接缝较平整、严密，再涂抹脱模剂—汽机油，就可以安装钢筋。 3、钢筋制作、安装 先对钢筋外表除锈污并保持干燥，在钢筋加工棚内，按图下料，选用不受潮的合格焊条，控制合适的焊接电流，保证焊缝饱满无气孔、夹渣、咬边等缺陷，焊缝长度（双面焊5倍，单面焊10倍钢筋直径）。在钢筋加工场放出大样，将钢筋弯制成形。A、B钢筋骨架在坚固、平整的工作台上进行，拼装时注意防止电焊时局部变形。A、B钢筋骨架采用汽车吊安装，主筋与立柱钢筋冲突时，适当调整主筋间距，钢筋的交叉点必须用铁丝绑扎结实，箍筋间距为15cm，允许误差0，-20mm。在钢筋与模板间设置塑料垫块保证钢筋保护层满足设计要求，垫块要与钢筋扎紧，并相互错开。 钢筋安装完毕经监理工程师检查合格后，可进行侧模施工。 4、侧模安装 侧模先在加工厂制作，运到现场采用汽车吊安装，采用上下拉杆的加固方法，拉杆为16圆钢。用水平尺和垂球检测模板的垂直度及平面位置，经检查合格后进行浇筑混凝土。 5、浇筑混凝土 ⑴、混凝土的拌制、运输 由试验室负责，根据现场砂石实际含水量，确定现场施工配合比。每盘砼拌和时间不少于2分钟，派专职试验员跟班进行砼坍落度、均匀性和色泽的控制检测，严格控制