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送江北农行，汽车行业分析信息 序：自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。　　到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。　　2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。　　2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。　　中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业来说，仍是非常难得的历史机遇。目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。预计未来十年，我国汽车市场年均增长率将达到7.1%，到2020年中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。 信息一：汽车市场环境一定会出现这样的问题，随着汽车的发展，城市能源、交通问题越来越突出，会对政府出台刺激性汽车消费政策的规定产生重大的影响，坚定调控，而不是坚定刺激，而且在较长时期有所改变，对汽车营销长远考虑，加快转型至关重要。同时在2012年产生重大的影响，进入实施阶段。比如深圳现在已经开始改革，像杭州已经正式宣布不再拥有公共用车了。这样对整个市场的消费结构、使用结构产生影响。 还有汽车三包政策，对中国汽车市场产生影响，目前为止对中国汽车产业影响最大的政策，比消费税、燃油税都对汽车营销大的多，主要理由，汽车三包政策出台使汽车市场越来越重要，尽管有争议，政府已经没有压力，而且信心比较足。第二，早出台比晚出台好，我认为对经销商当下国策是一件好事，不是坏事，可能带来更大的争议，早出台比晚出台好，比以后严重好的多。三包政策出台给汽车产业政策力度更大，汽车营销的影响也更大。根本是对制造商，真正的像朱教授讲的，真正对汽车经销商、4s店影响比较大。 一个是促进了制造水平的提高，根据消费者要求包换、包退声音比较大，极端事件不断出现，真正调查结果不是产品质量问题，包括4s店的质量不错，真正的问题是多次重复修修不好，没有搞好的根本原因不是产品质量问题，是我们的维修人才，因为汽车4s店最核心的业务是维修、保养，其他都是辅助的，其他是人际关系，这个跟不上去，造成消费者要求退、换，这个矛盾一定会压制造商，向后市场转移，一定会提供各方面的支持，资金、技术方面的支持，由垄断转向市场化。 汽车三包政策出台迫使汽车行业，尤其是制造业，追求速度型向质量性、服务型转变。再好的质量，后续达不到高素质，对汽车行业是重大的影响，对消费者用车产生影响。这个还在考虑，怎么实施也是非常难的事情。 如何向后市场转型？刚才杨总阐明这个观点，非常赞成。汽车三包政策出台对多年来高增长的汽车销售市场降温，这是一个好事。根基站稳了，再往前发展，对市场更好一些。汽车后市场由后台左右前台，政策变化，舆论变化，市场变化，消费环境变化，因此杨总给出一系列的答案，不是那么简单的。向后市场转移，明年北京会出现汽车置换，成为主导，甚至达到45%，没有那么简单，需要一系列的政策。刚才杨总讲的，需要政府部门支持。 我觉得汽车市场出现新的变化，比如说由于各级政府对于汽车营销，对于4s店模式产生了一定的影响和分析，现在政府开始注重建设规划集中交易的方式，把汽车文化、汽车运动、汽车休闲、汽车娱乐、汽车餐饮等集中起来，产生新的模式。全国最大的汽车交易市场在武汉，投资120亿。全国多功能的汽车试驾的体验中心，比传统的更有吸引力。全国超大的汽车集团