汽車ABS系统的维修与检测.docVIP

ABS 系统的原理是充分利用轮胎和地面的附着系数，提高汽车制动能力。 它主要采用控制制动液压压力的方法，给各车轮施加最合适的制动力，以实现防止车轮抱死 这一目的。ABS 系统具有以下优点： ABS 系统的第一个优点是能缩短制动距离。这是因为在同样的紧急制动情 况下，ABS 系统可以将滑移率控制在 20％左右，即可获得最大的纵向制动力， 缩短制动距离。 ABS 系统的第二个优点是增加了汽车制动时的稳定性。汽车在制动时，四 个轮子上的制动力是不一样的，如果汽车的前轮抱死，驾驶员就无法控制汽车的 行驶方向，这是非常危险的；倘若汽车的后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾，甚 至使汽车整个调头等严重事故。 ABS 系统可以防止四个轮子制动时被完全抱死，提高汽车行驶的稳定性。 资料表明，装有 ABS 系统的车辆，可使因车轮侧滑引起的事故比例下降 8％左 右。 ABS 系统的第三个优点是改善了轮胎的磨损状况。车轮抱死会造成轮胎杯 形磨损，轮胎面磨耗也会不均匀，使轮胎磨损消耗费增加。经测定，汽车在紧急 制动时，车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费，已超过一套 ABS 系统的造价。因 此，装用 ABS 系统具有一定的经济效益。 ABS 系统的最后一个优点是使用方便，工作可靠。ABS 系统的使用与普通 制动系统的使用几乎没有区别。制动时只要把脚踏在制动踏板上，ABS 系统就 会根据情况自动进入工作状态，如遇雨雪路滑，驾驶员也没有必要用一连串的 点刹车方式进行制动，ABS 系统会使制动状态保持在最佳点。 应该注意的是：ABS 系统工作时，驾驶员会感到制动踏板有颤动，并听到 一点噪声，这些都属于正常现象。ABS 系统工作十分可靠，并有自诊断能力。 如果它发现系统内部有故障，就会自动记录，并使 ABS 故障警告灯点亮，让普通制动系统继续工作。维修人员可以根据 ABS 电控系统记录的故障(以故障码的形式输出)进行修理。 ABS 系统从目前看有以下种类： 博世(Bosch)ABS 系统、 坦孚(Teves)ABS 系统、 德科(Delco)ABS 系统和本迪克斯(Bendix)ABS 系统，这四种系统都被广泛应用， 而且还在不断发展、更新和换代。如果说还有其他种类的 ABS 系统，基本上也 是上述四种系统中某一种的变型。 德国博世公司早在 20 世纪 70 年代末就将自己研究生产的博世 ABS 系统应 用在梅赛德斯 奔驰系列车上； 20 世纪 80 年代末 90 年代初， 到 博世公司的 ABS 系统又广泛应用于通用公司生产的各种系列车型上。 尽管各公司 ABS 系统的类 型不同，但它们都有相同的基本组成和基本工作原理，它们的主要区别是电子控 制单元及控制线路不同。 二、常用的 ABS 系统 现在实用化的四轮 ABS 控制系统有博世、阿尔弗莱德梯维斯(ATE)、本田 4W—ALB、丰田的 E5C 和卢卡斯柯林的 SCS。 1．控制通道 博世公司、梯维斯公司的 ABS 系统与丰田的 R5C 采用在各个前轮中分别独 立装有传感器、执行元件，其油压系统为双通道控制方式，即前二轮独立控制方 式。后轮控制采用后轮传感器安装在各个车轮中的双通道控制方式，或在驱动系 中装设单通道控制方式(这时，形成后二轮的平均车轮速度)。执行元件的油压系 统也有双通道控制与单通道控制二种方式。后轮双通道传感器控制方式，是以易 于锁止的车轮速度为基准进行控制的低选择方式(以速度较低的车轮为准)。属于 具备双通道控制油压系的非独立控制方式，是对后二轮同时控制的一种方式。 本田 4W—ALB 则采用前二轮、后二轮同时控制的双通道控制方式。前轮采 用以较难锁止的车轮速度为基准进行控制的高选择方式；后轮则采用低选择方 式。卢卡斯柯林的 SCS 则采用左前轮与右后轮同时控制，右前轮与左后轮同 时控制的双通道控制方式……2．执行元件控制方式 博世、梯维斯的 ABS 系统、丰田—ND 的 E_q3 与本田 4W—ALB 都具有专 用的电动泵；卢卡斯柯林的 2 国产轿车 ABS 系统检修手册 SCS 则具有由驱 动轴驱动的专用泵，以该泵为驱动泵，使执行元件进行工作，驱动油是动力转向 油。本田 4W—ALB、卢卡斯柯林 SCS、丰田—爱信 ESC 等采用使车轮轮缸一 侧的油压管路的容积增加或减压的间接控制方式，而博世、梯维斯的 ABS 系统 和丰田—ND 的 ESC 则采用使车轮轮缸油压直接循环进行减压的直接撑制方式 三、ARS 系统的发展趋势 1．传感器等附加装置 现在许多 ABS 系统只备有车轮转速传感器(也称轮速传感器)，只用这种信 号进行控制，这很难确保不同车辆的 ABS 性能。为了补偿控制功能的下降，在 车辆上增加了检测前后轮或横向减速度的 G 传感器(减速度传感器)， 改善了发动 机怠速升高功能。如果能确