[重庆]轨道交通工程特大断面双侧壁导坑法施工工法报告.doc

特大断面双侧壁导坑施工工法 一、前言 随着我国公路、铁路的迅猛发展，近年来隧道工程和城市地下工程日渐成为建设主流，随之而来的大断面、特大断面以及超大断面的安全施工也成为了各方研究和讨论的主题。我项目承建的重庆轨道六号线车站施工最大开挖面积达到320㎡，属特大断面，由于周边施工环境复杂，地上高层建筑物较多，埋深浅，施工安全存在很大风险。为保证安全施工，我项目成立了试验小组，针对对特大断面的双侧壁导坑施工方法进行探索和研究，并对成果进行创新和总结，为类似工程提供参考和借鉴。 二、工法特点 2.1本工法通过临时支撑和预留中间岩柱，最大限度的减少围岩的下沉和过大变形； 2.2采用多工序平行交叉作业，避免施工干扰 2.3本工法采用钻爆法结合机械掘进，施工速度快，缩短施工工期。 三、工法适用范围 本工法适用于跨度大、开挖断面在300㎡以上的暗挖隧道，以及破碎围岩地带，一般应用于Ⅳ、Ⅴ级围岩的隧道，且地表下沉量有严格限制的城市地铁施工。 四、工艺原理 围岩岩体是结构体系中的主要承载单元，充分发挥围岩自承载能力，把整个隧道 大断面分成上下、左右多个小断面施工，每一小断面单独采用钻爆法或者机械开挖掘进，充分利用围岩在开挖过程中的自稳能力，分步开挖后 采用主动支护形式，使围岩形成封闭的筒形支护结构，尽可能减小超大断面的暴露时间，最后形成一个大断面隧道，为二衬尽早施作创造有利条件。 五、工艺流程及操作要点 5.1工序 图1 特大断面双侧壁导坑法施工步序图 5.2工艺流程 特大断面开挖及支护到最终施工仰拱和二衬总共24步，整个大断面开挖由12个小块组成，详见下图：图2 特大断面双侧壁导坑施工流程图  图2特大断面双侧壁导坑施工流程图 5.3操作要点 1、开挖采用“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则； 2、侧壁导坑形状宜近于椭圆形断面，导坑断面宽度宜为整个断面宽度的1/3，根据经验，临时支撑中槽宽度一般均为6-7m左右，剩余宽度两侧均分，本隧道设计的宽度如下： 特大断面开挖各部开挖宽度 3、侧壁导坑、中槽部位宜采用短台阶法开挖，两侧导坑上台阶之间相距一般在15左右，既保证爆破施工安全的同时，保证前后的支护不因爆破而受到影响，各部开挖后应及时进行初期支护及临时支护，并尽早封闭成环； 4、两侧壁导坑应超前中槽15~30m，可独立同步开挖和支护，中槽部位宜采用台阶法开挖，并保持平行作业； 5、中槽开挖后，拱部钢架与两侧壁钢架的链接是施工中的难点，因此在两侧壁导坑施工中，钢架的位置应准确定位，确保各部钢架架设连接后在同一垂直断面内，避免钢架发生扭曲； 6、小炮开挖或人工开挖时，应严格控制装药量，在两个侧导坑开挖中，应根据超前支护施工间距，利用上一循环的钢架施工隧道侧壁小导管及导坑侧壁的水平锚杆超前支护； 7、按照施工工艺流程在钢架施工完成后，必须进行锁脚锚杆（一般为两根，长度4.5m，角度分别为20°和45°）施工； 8、施工临时支护时应加强地质情况及支护稳定情况监测，必要时对导坑侧壁采用2m长Φ22砂浆锚杆进行加固,另外拱架底部(拱架拱脚以上约10cm处)设置一道临时横撑，进行加强支护，以确保钢架基础稳定，钢价之间纵向连接钢筋应及时施作并连接锚固。 六、材料与设备 我项目地铁车站施工采用双向相背两个方向协同施工，最多同时具备8个工作面，所需材料设备以及人员相对较多，这里仅对一个方向的工作面施工所需材料及人员情况做以说明。 主要机械和设备（一个方向的共工作面） 设备名称 规格型号 单位 数量 设备状况 通风机 良好 高台喷车 GS500-4 量 8 良好 泥浆搅拌机 叶片式 台 6 良好 装载机 ZL-50B 8 良好 挖掘机 PC200-6 8 良好 自卸式汽车 尼桑 20 良好 空压机 20m3/min 5 良好 风动凿岩机 YSP45 30 良好 砼喷射机 TK-961 15 良好 锚杆注浆机 MZ～1 15 良好 小型挖掘机 PC60-7 9 0.28m3 湿喷机 PBT20 10 良好 钢筋弯曲机 GW40 1 良好 自制开挖台车 2 良好 劳动力配备 主要人员 数量 主要工作内容 管理人员 1 技术人员 4 安全员 1 测工 3 试验工 1 开挖工 立拱架工 喷浆工 爆破工 电工 电焊工 七、质量控制 本工法除必须满足设计要求外，还必须遵守《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》 及《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-99的有关规定。此外，本工法还提出具体的质量保证措施如下： 7.1 暗挖质量保证措