时速350公里高速铁路CRTS_Ⅱ型板式无砟轨道箱梁梁面平整度控制技术..docxVIP

浅谈沪杭铁路客运专线 CRTSⅡ型板式无砟轨道箱梁梁面平整度控制技术陈柏屾 (土木学院 学号；20141603042 作者曾任该项目技术主管）摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道技术对桥面平整度要求非常严格，通过对沪杭铁路客运专线松江 制梁场桥面平整度控制的具体措施的论述，为推广CRTSⅡ型板式无砟轨道技术，减少梁面打磨工作量提供参考。关键词：客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道梁面平整度3 mm/4 m1工程概况沪杭铁路客运专线东起我国经济中心，西到浙江省省会杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中/view/2899855.htm \t /_blank沪昆客运专线的一个组成部分。设计时速为 350 km/h，采用 CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。松江制梁场负责沪杭客专 HHKZ-3 标段正线横潦泾特大桥标准跨度简支箱梁的预制架设施工任务。 CRTSⅡ型板式无砟轨道对预制梁的整体平整度要求非常高。因为其平整度好坏直接影响后续防 水层、底座板、轨道铺设等一系列施工，是整个桥面系施工的基础。2CRTSⅡ型板式无砟轨道梁面验收标准和方法2.1 桥面绝对高程桥面绝对高程按照 CPⅢ高程上桥方法引测水准点，使用水准仪进行测量。桥面高程测量 14 点，分别在左右线的中心线上，其中梁端 1.45 m 弹簧板区域 8 个点，分别距梁端 5 cm 和 135 cm 处；梁面底座板区域 6 个点，分布在固定端距梁端 235 cm 处、活动端距梁端 155 cm 处和跨中。 在梁面底座板域高程允许偏差为±7 mm，梁端 1.45 m 弹簧板区域高程允许偏差为 0，－20 mm（如 图 1 所示）。2.2 相邻两孔梁端高差用 0.5 m 水平尺配合直尺进行量测，要综合考虑梁面绝对高程，架设后相邻两孔梁端高差小于10 mm。2.3 梁面平整度（1）底座板区域梁面平整度底座板区域梁面平整度检测流程见图 2 预制梁平整度检测流程图。梁面平整度要求在横向 3 100 mm范围内，底座板区域为 3 mm/4m 或 8 mm/4 m 且满足 2 mm/1 m。检查方法为使用 4 m 靠尺沿纵向（每1个加高平台四条线）连续量测平整度（两尺之间重叠 1 m），如果平整度满足 3 mm/4 m 要求时，判 定合格。当梁面某处平整度不能满足 3 mm/4 m 但在 8 mm/4 m 范围以内时，可用 1 m 靠尺进行复检， 如满足 2 mm/1 m 要求，可判定该处合格；如不满足 2 mm/1 m 要求的，则判定该处不合格。当梁面 平整度超出 8 mm/4 m 时，直接判定不合格。梁面平整度整体合格的判定标准为每条线上的平整度全部达到合格标准，且梁面其他部位基本 平顺、无明显不平整现象，则判定该梁面整体平整度合格。梁顶平面布置图图 1 预制梁顶面布置图（高程测量点）（2）梁端 1.45 m 弹簧板区域平整度图 2 预制梁平整度检测流程图梁端 1.45 m 弹簧板区域横向 3 100 mm 范围内平整度要求为 2 mm/1 m，采用 1 m 靠尺检查。2.4 弹簧板安装预留加高平台高度弹簧板安装预留加高平台高度为 50±2 mm，使用钢直尺进行检查。2.5 无砟轨道体系预埋件 与轨道体系相接的预埋件（剪力齿槽和侧向挡块）位置符合要求，使用水准仪和卷尺检查。 剪力齿槽和侧向挡块预埋套筒必须垂直梁面。剪力齿槽和侧向挡块预埋套筒平面位置允许偏差±5 mm，高度允许偏差 0，－10 mm。剪力齿槽和侧向挡块齿槽深度允许偏差±10 mm。2.6 梁面排水系统满足排水需要 梁面排水坡满足设计要求，不允许出现反向排水坡或积水现象。2.7 梁面修补部位检查 梁面二次修补部位不得出现空鼓现象，采用铁锤敲击或铁链在梁面拖拉的方式检查修补部位是2否存在空鼓现象。3平整度控制主要措施3.1 混凝土浇筑前准备工作 （1）校正检查 梁体尺寸是一切标准的基础，如果梁体尺寸超差，就会造成后期一系列的问题。正定梁场采用固定式外模，每次箱梁提出后及时校正模板，确保梁体尺寸不超差。检查提浆整平机轨道和提浆整 平机走行轮于整平滚轮之间相对标高。检查梁端 1.45m 弹簧板区域加高平台模板及剪力齿槽和侧向 挡块预埋件。提浆整平机 提浆整平机采用滚轮式，优点为整平过程可将多余混凝土推向前方，并可以前后往返滚动，同时提浆压平，一次性形成六面坡。应经常检查提浆整平机滚轮不圆度，并及时维修。3.2 浇筑过程顶板浇筑程序 混凝土浇筑过程中严格控制坍落度。浇筑顶板时混凝土从梁体一端顺序浇筑至另一端，顶板防护墙以外部分可超前中部 2～3 m 浇筑。当先浇筑端完成 2～3 m 浇筑后，将提浆整平机吊至梁顶。 梁端 1.45 m 凹槽范围内采用人工抹平，抹平后采用 1 m 靠尺进行检查。除梁端 1.45 m 凹槽以外部分，