第一章柴油机的基本知识..doc

第一章 柴油机的基本知识 0001．现代柴油机的理论循环基本是一个_______ 。 A．等客加热循环 B．等压加热循环 C．混合加热循环 D．奥托循环 0002．现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是_______ 。 A．等压加热循环 B．等容加热循环 C．混合加热循环 D．等温加热循环 0003．在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与最高爆发压力限制条件相同情况下比较时，热效率最高的加热循环是_______ 。 A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．混合加热循环 D．上述三种循环相同 0004．在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与压缩比相同条件下，热效率最高的加热循环是_______ 。 A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．混合加热循环 D．上述三种循环相同 0005．废气涡轮增压柴油机的理论循环是—种_______ 。 A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．混合加热循环 D．继续膨胀混合加热循环 0006．在柴油机实际循环的各项损失中不可避免或不可控制的且影响较大的一项损失是_______ 。 A．工质不同的影响 B．传热损失 C．换气损失 D．燃烧损失 0007．柴油机实际循环中，在燃烧期间缸内工质的分解将使燃烧温度的变化是_______ 。 A．增加 B．降低 C．不变 D．无规律 0008．柴油机缸内燃烧的物质是_______ 。 A．空气 B．燃油 C．氧气 D．可燃混合气 0009．柴油机实际循环的压缩过程是_______ 。 A．绝热过程 B．吸热过程 C．多变过程，压缩初期气体吸热，压缩后期气体向外散热 D．多变过程，压缩初期气体向外散热，压缩后期气体吸热 0010．柴油机实际工作循环的压缩终点压力与理想循环绝热压缩终点压力在数值上_______ 。 A．两者相等 B．前者较大 C．后者较大 D．随机型而变 0011．柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是_______ 。 A．绝热过程 B．散热过程 C．多变过程，膨胀初期工质吸热，膨胀后期工质向外散热 D．多变过程，膨胀初期工盾向外散热，膨胀后期工质吸热 0012．柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是_______ A．相等 B．降低 C．升高 D．无规律 0013．气缸内工质对活塞所作功比理想循环所作的功小，其原因之一是_______ 。 A．循环中的压缩与膨胀过程走一个绝热过程 B．循环中的压缩与膨胀过程走一个多变过程 C．循环中的压缩与膨胀过程走一十吸热过程 D．循环中的压缩与膨胀过程是一个向外散热过程 0014．在内燃机理论循环分析中．以下_______ 说法不正确。 A．吸热过程可有等容、等压和混合加热等三种形式 B．工质放热过程均在等客方式下进行 C．缸内工质是空气 D．其热效率与压缩比、压力升高比、初膨胀比有关 0015．_______ 不属于内燃机理论循环的加热循环。 A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．等温加热循环 D．混合加热循环 0016．关于提高柴油机理想循环热效率ηth的论述，下述_______ _______ 是错误的。 A．增加压缩比ε可提高ηth B．增大压力升高比λ可提高ηth C．增大绝热指数k可提高ηth D．增大初期膨胀比ρ可提高ηth 0017．空气喷射式柴油机的理论循环基本属于_______ 。 A．等压加热循环 B．等容加热循环 C．混合加热循环 D．奥托加热循环 0018．柴油机理论循环的热效率ηth通常随_______ 参数而变化。 ①压缩比ε　　　　②曲柄连杆比λ　③绝热指数k ④行程缸径比S/D　 ⑤压力升高比λ　⑥初期膨胀比ρ A．①+③+④+⑤ B．①+②+④+⑤ C．②+④+⑤+⑥ D．①+③+⑤+⑥ 0019．柴油机理论循环热效率ηth随_______ 因素而变化。 ①压力开高比λ　①初期膨胀比ρ　③压缩比ε ④绝热指数k　　⑤充量系数ηV　　　⑥过量空气系数α A．②+③+④+⑥ B．①+②+③+④ C．②+④+⑤+⑥ D．①+③+⑤+⑥ 0020．柴油机理论循环热效率ηth随_______