摩托车电子点火器和电压调节器的原理与检修..doc

摩托车电子点火器和电压调节器的原理与检修 / 2009-7-2 21:26:05 摩托车电子点火器和电压调节器的原理与检修 ????电子点火器的原理无触点电子(简称“C．D．I”)点火装置以其点火可靠寿命长等优点淘汰了传统的白金点火装置。 ????它由磁电机总成、G．D．I电路装置和点火线圈组成。磁电机定子线圈的一组专供点火用，另一组为照明和充电专用。还专设供点火正时用的触发线圈。转载请注明转自“维修吧-” ????图1为一种最简型C．D．I点火电路。当磁电机旋转时，线圈L产生的交流电经二极管D1整流供电容器c充电。触发线圈L2产生电压，经二极管D2整流后触发可控硅SCR，使之导通。电容器C储存的电能，经SCR迅速向点火装置放电，使点火线圈次级感应输出高压，供火花塞点火用。 ????图2为125型摩托车电子点火器的原理图。EXT接磁电机产生的交流电，经D1整流，储存在c1中，经D4整流，R9、c7、c8滤波，给集成块Ic供电，经D3接熄火开关SW(当SW接地时，电子点火器不点火)。Pc接触发线圈，触发电压通过BG1、BG2由Ic的、脚输入，使脚产生触发脉冲，由R1、R2分压加在SCR的控制极上，使之导通。c1通过SCR放电，使IGN产生较高电压，通过点火线圈，使火花塞放电，发动机工作。该电路设有时间调整电路。能使点火时刻随着发动机转速不同而自动同步跟踪调整，使发动机始终在它转速所要求的最佳时刻点火。 ????电压调节器原理 ????磁电机的发电线圈旋转时产生电压给大灯和尾灯供电，并给蓄电池充电(供电启动用)。当发动机转速达到3000-4000转／分以上时，发电线圈产生的电压较高，整流后直接加到大灯和尾灯上，易烧毁灯泡。电压调节器在一定电压时能自动把输入电压接地，保护灯泡。电压调节器电路由硅整流块、触发系统和保护系统组成。 ????图3是国产摩托车上普遍使用的一种电压调节器。Y、P接磁电机的发电线圈，R、G给大灯、尾灯和蓄电池供电。当摩托车启动时，B点和Y、P中的任一点相接。发动机达到一定转速时，B点电压使稳压管DW击穿，三极管BG工作，输出电压经R3、R2、R1、R4分压，加在SCR1、SCR2的控制极上。使XCR1、SCR2导通，将Y、P接地，保护大灯和尾灯。 ????图4为进口摩托车上使用的电压调节器，特点是具有双重保护功能，该保护系统由D1、D2、BG1和DW1组成，DW1的耐压为20V。当经B点的保护电路损坏时，如果Y、P上产生的电压超过20V、DW1击穿，Y、P上的电压经R3、R2、R1、R4分压．限流后加到SCR1、SCR2的控制极上，使之导通．起到保护作用。最大连接电流为11A，输出电压为14—15V。 ????电子点火器和电压调节器的维修 ????这二个组件用环氧树脂封装成整体，以提高其工作可靠性。当组件发生故障时，可将组件放在烘箱里加热，铲掉环氧树脂，取出电路板。一般易损坏的有：三极管b、e结击穿，二极管反向击穿或漏电。稳压管击穿，硅整流内部短路，可控硅击穿或不能触发，集成块故障等。其中可控硅的选择和替代，必须选用触发灵敏度高(触发电压小于1．2V，触发电流小于20mA)，导通电阻小，电流大于5A，耐压大于600v的可控硅。转载请注明转自“维修吧 我的劲虎用的就是自制的整流器，用了快1年了，电瓶蒸馏水一点都不少也不亏电。大灯改成100W的。电路图用的是这个。 附件 1:5b9a5c0ba97c43b94665rkcLc1D8ohkE.jpg (2009-12-27 20:03,?23.98 K,下载次数： 83)  图片来自网络，第一张是原图，不接电瓶也可以工作的，有一个问题，就是D3是起到什么作用的第2张我把D3去掉了，但是车上如果接有电瓶，那Q2应该始终导通吧，电瓶长期给稳压部分供电了第3张那样能不能行，有自己做整流器的一起交流一下 附件 1: 摩托车整流器2.jpg (2009-12-27 00:03,?102.35 K,下载次数： 43) 附件 3: 摩托车整流器222.jpg (2009-12-27 00:03,?101.88 K,下载次数： 25) ?自制倍压型摩托车电子点火器 倍压整流电路 ???关键词： 倍压整流 电路 电容 二极管 耐压 ? ?在一些需用高电压、小电流的地方，常常使用倍压整流电路。倍压整流，可以把较低的交流电压，用耐压较低的整流二极管和电容器，“整”出一个较高的直流电压。倍压整流电路一般按输出电压是输入电压的多少倍，分为二倍压、三倍压与多倍压整流电路。 　　图5一14是二倍压整流电路。电路由变压器B、两个整流 二极管D1、D2及两个电容器C1、C2组成。其工作原理如下： 　　e2正半